管理會(huì)計(jì)促進(jìn)民航企業(yè)發(fā)展研究論文
1 管理會(huì)計(jì)概述
1.1管理會(huì)計(jì)內(nèi)涵
管理會(huì)計(jì)是指通過一系列科學(xué)的專業(yè)手段，在獲得的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)及報(bào)表等資料的基礎(chǔ)上，對(duì)這些信息進(jìn)行加工、整理并最終出具報(bào)告，使得各級(jí)管理人員能夠清晰地對(duì)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行控制與規(guī)劃，并且為利益相關(guān)者做出合理的決策提供支持，是現(xiàn)代會(huì)計(jì)學(xué)領(lǐng)域的一個(gè)重要分支。
1.2管理會(huì)計(jì)的基本職能
1.2.1預(yù)測(cè)企業(yè)未來的發(fā)展前景，協(xié)助規(guī)劃經(jīng)營(yíng)的各級(jí)目標(biāo)
管理會(huì)計(jì)基于企業(yè)未來長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)，據(jù)此確定經(jīng)營(yíng)方針與經(jīng)營(yíng)總體目標(biāo)，事先充分考慮內(nèi)外部經(jīng)濟(jì)條件的約束，選擇合理、科學(xué)的方法將目標(biāo)進(jìn)行量化，有根據(jù)、有目的地預(yù)測(cè)企業(yè)未來的銷售數(shù)量、經(jīng)營(yíng)成本、資金需求量的趨勢(shì)與發(fā)展前景。由于管理會(huì)計(jì)掌握的信息有據(jù)可循，是建立在總結(jié)過去與預(yù)測(cè)環(huán)境影響的基礎(chǔ)上的，使得預(yù)測(cè)的結(jié)構(gòu)更加真實(shí)、可靠。管理會(huì)計(jì)在預(yù)測(cè)企業(yè)未來發(fā)展前景的基礎(chǔ)上，還能利用信息優(yōu)勢(shì)有效編制各類預(yù)算與計(jì)劃，以此來作為依據(jù)，對(duì)企業(yè)的未來經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行安排與規(guī)劃，協(xié)助規(guī)劃日常經(jīng)營(yíng)過程中的各級(jí)目標(biāo)。例如管理會(huì)計(jì)中的作業(yè)成本法、本量利分析法等都是全面預(yù)算的體現(xiàn)，所以實(shí)施預(yù)算管理是管理會(huì)計(jì)實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)劃職能的重要前提。
1.2.2參與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策
企業(yè)決策必須要在充分考慮若干種可能出現(xiàn)的情況下之下，再依據(jù)已經(jīng)發(fā)生的事實(shí)來作出，運(yùn)用科學(xué)的方法與特定的決策程序?qū)Ω鱾�(gè)可考慮的方案作出分析判斷，最終來選出最優(yōu)的方案。管理會(huì)計(jì)為決策的選擇與分析提供了最重要、最核心的信息，在企業(yè)的決策過程中發(fā)揮的是“咨詢服務(wù)”的功能，包括籌集活動(dòng)、投資活動(dòng)、采購、生產(chǎn)與銷售等，這些決策的制定都離不開管理會(huì)計(jì)。
1.2.3對(duì)企業(yè)的各部門、各人員的業(yè)績(jī)進(jìn)行有效考評(píng)
企業(yè)的業(yè)績(jī)考核對(duì)于其實(shí)現(xiàn)最終的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)意義重大，必須要對(duì)企業(yè)內(nèi)部各部門、各業(yè)務(wù)人員的績(jī)效做出公正有效的考評(píng)才能夠促使經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的有效達(dá)成。管理會(huì)計(jì)能夠?qū)ζ髽I(yè)內(nèi)部各部門、各人員的業(yè)績(jī)進(jìn)行有效評(píng)價(jià)，主要是通過設(shè)立責(zé)任會(huì)計(jì)制度來實(shí)現(xiàn)的。責(zé)任會(huì)計(jì)制度使得單位內(nèi)部各級(jí)人員都能夠明確各自的職責(zé)分工，對(duì)干個(gè)人的職責(zé)都有相應(yīng)的責(zé)任指標(biāo)作為考核的標(biāo)準(zhǔn)，這樣使得業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)與獎(jiǎng)懲制度都能夠更好地得到實(shí)施。日常企業(yè)經(jīng)營(yíng)中，常見的用于業(yè)績(jī)考核的管理會(huì)計(jì)工具有責(zé)任會(huì)計(jì)制度、全面預(yù)算管理制度、標(biāo)準(zhǔn)成本制度。
2 我國民航企業(yè)應(yīng)用管理會(huì)計(jì)的必要性
2.1行業(yè)環(huán)境更加開放
自從2001年加入WTO之后，我國的航空運(yùn)輸市場(chǎng)變得更加的多元化，為了促進(jìn)我國民航企業(yè)在國家競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中的競(jìng)條力，我國規(guī)定企業(yè)零備件、潤(rùn)滑油等許多航空類產(chǎn)品的進(jìn)口稅率都在一定程度上有所下降，但同時(shí)國際航空公司對(duì)于國際航線市場(chǎng)的爭(zhēng)奪力度不容小覷。早在20年之前，我國民航總局就如何進(jìn)一步放松對(duì)外商投資于我國的民用航空事業(yè)的限制作出了規(guī)定，允許外商在我國國內(nèi)合資或合作建設(shè)民用機(jī)場(chǎng)，除了可以建設(shè)候機(jī)樓之外，還可以提供地面服務(wù)、飛機(jī)維修、航空油料等服務(wù)。這些加大了對(duì)外開放的政策‘使得民營(yíng)航空公司面臨著巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，尤其是國外航空公司在提供的服務(wù)質(zhì)量、成本控制上占據(jù)著較為明顯的優(yōu)勢(shì)，所以通過應(yīng)用管理會(huì)計(jì)來加強(qiáng)成本管理與服務(wù)績(jī)效考核，能夠使得我國民航企業(yè)在國際化競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中獲勝。
2.2我國民航企業(yè)受到的管制較為嚴(yán)厲
目前我國航空運(yùn)輸實(shí)行的是統(tǒng)一管制、分別指揮的交通體制，所謂統(tǒng)一管制，指的是全國所有航空公司的飛行都由空軍來施行統(tǒng)一的管理，所謂分別指揮指的是民用航空與空軍部隊(duì)分別在事前劃分好的飛行指揮區(qū)和管制區(qū)內(nèi)飛行，并且分別由民航設(shè)施和空軍、海軍航空兵指揮。航空管制使得民航企業(yè)不能夠規(guī)劃自己的航線網(wǎng)絡(luò)，尤其不能夠開展實(shí)施較低成本的輻射式網(wǎng)絡(luò)航線飛行，這些都極大地限制了民航事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，使得其競(jìng)爭(zhēng)能力不足。飛行路線的限制同樣會(huì)限制機(jī)場(chǎng)設(shè)施及服務(wù)的提供，某些限定性飛行路線使得機(jī)場(chǎng)的收入模式也是事先設(shè)定的，機(jī)場(chǎng)與機(jī)場(chǎng)之間無法通過公平競(jìng)爭(zhēng)來吸引經(jīng)停的航班，使得航空公司的收入結(jié)構(gòu)固化，不具有競(jìng)爭(zhēng)力。通過應(yīng)用管理會(huì)計(jì)，民航企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)在管制的條件下改進(jìn)其內(nèi)部企業(yè)治理水平，通過各類預(yù)算管理、成本管理等工具，來實(shí)現(xiàn)民航企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的提高。
2.3我國民航企業(yè)成本較高，成本結(jié)構(gòu)不合理
以我國民航企業(yè)中的機(jī)場(chǎng)企業(yè)為例，其成本中50％以上是人工成本，20％是固定資產(chǎn)的折舊成本，剩余的是各類維修費(fèi)、水電費(fèi)、低耗成本等，成本結(jié)構(gòu)較為明晰。我們可以看到在機(jī)場(chǎng)成本結(jié)構(gòu)中人工成本占的比重較大，其次是各類水電費(fèi)等期間費(fèi)用，再是固定資產(chǎn)的折舊。且根據(jù)一定的數(shù)據(jù)調(diào)査，目前我國的民航企業(yè)普遍存在著成本較高的情況，尤其是機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)中的日常消耗，往往由于管理不善，造成極大的浪費(fèi)。我們可以看到機(jī)場(chǎng)的收入來源主要有向航空公司收取的航空性收入（主要飛機(jī)的停場(chǎng)費(fèi)、起降費(fèi)、安檢費(fèi)、地面服務(wù)費(fèi)、貨物操作費(fèi)等）、候機(jī)樓內(nèi)的廣告費(fèi)收入、商鋪的租金收入等，還有少部分收入來源于停車場(chǎng)收入、機(jī)場(chǎng)巴士運(yùn)營(yíng)收入等，從收入結(jié)構(gòu)來看，固定資產(chǎn)的折舊應(yīng)該是成本的大多數(shù)，但是實(shí)際上人工成本非常得髙，所以機(jī)場(chǎng)在運(yùn)營(yíng)中可以考慮如何精簡(jiǎn)工作人員，合理設(shè)置工作崗位，最大限度地降低人工成本。同時(shí)在固定資產(chǎn)的折舊上，設(shè)備的折舊年限往往要比國際上的民航企業(yè)折舊年限來得更短，所以折舊成本要髙得多。除了以上三個(gè)最核心的成本之外，我國民航企業(yè)在設(shè)備維修、備件業(yè)務(wù)鏈工作開展方面也受到髙關(guān)稅政策的影響，所以價(jià)格長(zhǎng)期居高不下。綜合這些成本因素，使得我國民航企業(yè)的價(jià)格水平相比較于國際航空公司要高得多，不利于其提髙國際競(jìng)爭(zhēng)力。最為現(xiàn)代管理手段的代表之一，管理會(huì)計(jì)中最核心的內(nèi)容就是成本管理，所以管理成本的應(yīng)用對(duì)于民航企業(yè)降低經(jīng)營(yíng)成本和提高競(jìng)爭(zhēng)能力意義重大。
3 管理會(huì)計(jì)在民航企業(yè)中的應(yīng)用分析
3.1管理會(huì)計(jì)為民航企業(yè)做決策和制定計(jì)劃提供有利信息
對(duì)于民航企業(yè)而言，在企業(yè)管理中幾乎所有的重大決策都要依賴于管理會(huì)計(jì)提供的數(shù)據(jù)及信息。例如計(jì)算飛機(jī)停機(jī)場(chǎng)日利用率達(dá)到多少次才能夠使盈虧持平，進(jìn)而進(jìn)一步提高日用率增大利潤(rùn)等，都需要運(yùn)用到管理會(huì)計(jì)中的成本會(huì)計(jì)內(nèi)容。通過管理會(huì)計(jì)，我們發(fā)現(xiàn)盡管民航企業(yè)的決策最終是由髙層管理人員來做出的，但是實(shí)質(zhì)上公司的管理會(huì)計(jì)人員并不是只起到數(shù)據(jù)的捜集與整理的作用，他們還參與到?jīng)Q策的每個(gè)層次中去，由于管理會(huì)計(jì)人員能夠?qū)嵸|(zhì)性地接觸到企業(yè)經(jīng)營(yíng)的實(shí)踐操作，所以其可以對(duì)決策提供更為有效、更富經(jīng)驗(yàn)性、更細(xì)致的信息。
3.2管理會(huì)計(jì)能有效激勵(lì)民航企業(yè)管理者和其他員工更為積極地實(shí)現(xiàn)企業(yè)的目標(biāo)，促進(jìn)成本的降低，提高競(jìng)爭(zhēng)能力
民航企業(yè)的目標(biāo)細(xì)分下來是由各個(gè)部門的二級(jí)目標(biāo)構(gòu)成的，目標(biāo)數(shù)量眾多的情況下往往容易出現(xiàn)不一致的情況。管理會(huì)計(jì)的一個(gè)重要功能就是依靠預(yù)算工具來激勵(lì)管理層和其他部門或者其他工作者之間達(dá)到目標(biāo)的一致性。預(yù)算的使用，可以促使企業(yè)上下經(jīng)營(yíng)目標(biāo)一致，尤其能對(duì)成本管理的優(yōu)化起到十分關(guān)鍵的作用。民航企業(yè)在運(yùn)用管理會(huì)計(jì)過程中，能夠在降低航油的過程中，加強(qiáng)與空管部門之間的溝通協(xié)調(diào)，盡可能地減小飛機(jī)在地面運(yùn)行或在空中等待的時(shí)間；在設(shè)備的維護(hù)與修理方面，則可以盡可能地減少APU的使用，而是改用地面氣源車和電源車，降低油耗，節(jié)約成本，提髙客服質(zhì)量等。
3.3管理會(huì)計(jì)可用于有效評(píng)價(jià)民航企業(yè)管理者、各部門、各員工的工作績(jī)效
管理會(huì)計(jì)能夠?qū)γ窈狡髽I(yè)管理者、各部門、各員工的工作績(jī)效做出合理客觀的評(píng)價(jià)，這一評(píng)價(jià)又為企業(yè)獎(jiǎng)懲、加薪等激勵(lì)措施的實(shí)施提供了依據(jù)。管理會(huì)計(jì)通過設(shè)定不同的責(zé)任中心，將民航企業(yè)中的各個(gè)部門劃分成一個(gè)個(gè)獨(dú)立考核的責(zé)任中心，這樣可以促使單個(gè)部門的管理者在其部門取得更髙的業(yè)績(jī)水平，再出現(xiàn)問題時(shí)，也能夠更好地追究責(zé)任。對(duì)部門或個(gè)人的績(jī)效進(jìn)行客觀、合理、全面的考核是有效實(shí)施激勵(lì)政策的基礎(chǔ)。
3.4管理會(huì)計(jì)使得民航企業(yè)能夠更好地評(píng)估自身的競(jìng)爭(zhēng)地位
由于航空運(yùn)輸市場(chǎng)的全球化競(jìng)爭(zhēng)，帶來了更加變幻莫測(cè)的市場(chǎng)環(huán)境與競(jìng)爭(zhēng)壓力，尤其是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速進(jìn)步與發(fā)展，更使得民航企業(yè)時(shí)刻注重分析自身的競(jìng)爭(zhēng)地位。評(píng)估民航企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)地位時(shí)往往涉及到以下幾個(gè)問題：乘客的需求是否得到了很好的滿足？什么樣的服務(wù)是客戶認(rèn)可的服務(wù)？企業(yè)在具體的業(yè)務(wù)流程和內(nèi)部經(jīng)營(yíng)活動(dòng)上的具體表現(xiàn)如何？競(jìng)爭(zhēng)上的表現(xiàn)如何，企業(yè)是否需要開發(fā)新產(chǎn)品或新服務(wù)？企業(yè)的財(cái)務(wù)實(shí)力如何，是否足夠應(yīng)對(duì)擴(kuò)張的發(fā)展戰(zhàn)略？管理會(huì)計(jì)的關(guān)鍵作用之一就是不斷地對(duì)組織的競(jìng)爭(zhēng)能力等進(jìn)行梳理與評(píng)價(jià)，使企業(yè)能夠及時(shí)地認(rèn)識(shí)到自身的不足，加以改進(jìn)。管理會(huì)計(jì)的應(yīng)用能夠協(xié)助企業(yè)很好地回答以上問題。
由于民航企業(yè)發(fā)展受到較多管制，在治理結(jié)構(gòu)上存在著一定的不完善之處，為了在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中生存與發(fā)展，民航企業(yè)要結(jié)合自身的實(shí)際情況，構(gòu)建科學(xué)的管理會(huì)計(jì)體系，以提升民航企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力作為實(shí)施管理會(huì)計(jì)的根本宗旨，充分應(yīng)用作業(yè)成本法、成本費(fèi)用管理、平衡計(jì)分卡、全面預(yù)算管理等工具來為企業(yè)提供及時(shí)、科學(xué)、全面的決策信息，為企業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展提供支持。
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