名人詹天佑的故事
詹天佑是中國首位杰出的鐵路工程師，負責修建了京張鐵路(北京——張家口)等鐵路工程，有“中國鐵路之父”“中國近代工程之父”之稱。1905—1909年主持修建我國自主設計并建造的第一條鐵路—京張鐵路。下面有小編整理的名人詹天佑的故事，歡迎閱讀!
太平天國革命和第二次鴉片戰爭失敗以后，清朝統治者中有一部分人感到，中國的科學技術太落后，槍炮太差了，如果再這樣下去，會危及到清王朝的統治。因此，他們搞起洋務運動，購買外國的機器，辦起一些工業來。
這時，曾經在美國留學過的愛國知識分子容閎提出了一項建議，希望清政府能不斷地派學生到美國去留學，掌握先進的科學技術知識。容閎的用意，是讓這些學生學成回國后，把中國搞得富強起來。熱衷于搞洋務運動的一些官員，接受了這項建議，并奏請朝廷批準，接著，各省推選留學生。那時，各地都沒有學過西方科技知識和外國語言文字的青年，所以必須挑選兒童，到美國去從頭學起。
廣東省挑中的兒童中，有一個名叫詹天佑的，他祖上是安徽省婺(wù)源縣(今屬江西省)，后來移居廣東。1861年(清咸豐十一年)，詹天佑就出生在廣東南海縣。廣東挑選留美兒童時，他正好11歲，年齡合格。他父親是個茶商，和外界接觸較多，愿意讓他去，這在當時算是思想非常開通的。因為去遙遠的美國讀書，畢竟是件陌生的事。到那里去的華工，有不少病死異鄉;留學生的命運究竟怎樣呢?誰也不能保證。清政府怕負責任，要選中留學的兒童家長都簽一份“出洋志愿書”，上面寫明“倘有疾病生死，各安天命”。就這樣，詹天佑作為中國第一批官費留學生，于 1872年(清同治十一年)登上輪船，出發去美國了。
1878年(清光緒四年)5月，詹天佑考入耶魯大學土木工程系，專門攻讀鐵路工程。他并不是一個死讀書的學生，和美國學生很合得來，一起游泳、滑冰、釣魚、打球。詹天佑尤其喜歡打棒球。當時，中國學生組織了一個中華棒球隊，詹天佑就是這個隊的隊員。因為他棒球打得好，在耶魯大學出了名。他還閱讀了大量歐洲文學作品，但是，對自己的專業課程，絲毫也沒有放松。一、二年級時，他獲得過數學獎學金。畢業時，他又考了第一名。他寫的畢業論文題目是《碼頭起重機的研究》，很有學術價值。當時在中國駐美公使館中工作的容閎，為了讓一部分成績優良的學生學得更好些，打算選派一些學生進美國陸海軍學校深造。詹天佑被選中了。但是，美國政府不讓中國學生學習軍事，這件事只能作罷。正在這時，清政府忽然下令，把全部留學生撤回中國。這個消息對留學生是個很大的打擊。因為這時全體留學生中，只有兩人取得了學位。絕大部分人沒有學完就回國，豈不是半途而廢?清政府為什么做出這樣荒唐的決定呢?原來，它按照“中學為體，西學為用”的方針，只準學生到美國去學習技術知識，而不肯讓他們接受西方思想的影響。專任留學生學監吳子登，忠實地執行了這個方針，對留學生的行動監視得很嚴。他一貫指責學生參加打球之類的運動，干涉他們的衣服式樣更不準留學生進教堂，可是，留學生和美國的學生接觸多了，生活方式漸漸受到了影響。他們總覺得，腦后拖著條辮子不太雅觀，穿著長袍活動也不方便。有些學生提出，要像美國學生一樣穿西服;膽子大一點的，甚至提出要剪掉辮子。這樣一來，可惹下大禍了。留學生要穿洋人的服裝，這還了得!尤其是那根辮子，清政府把它看做是自己統治權力的象征，要把它剪掉，豈不是想丟掉根本?如果這樣，學了技術對清政府統治還有何用?為此，吳子登將這些事報告給清政府，說如果讓這些學生成了異端，貽害無窮。清政府接到報告后，立即命令留學生全部回國。詹天佑還算幸運，是取得學位的兩個學生中的一個。他抱著滿腔的熱情和希望，要把自己學到的本領獻給祖國。
1881年7月，詹天佑和他的同學們回到祖國。10月間，他被派到福建水師學堂學習駕駛海船。原來清政府以為，大多數留學生沒有完成學業，所以在國內讓他們重新學習。詹天佑學的是鐵路，竟派他去學輪船駕駛。詹天佑無法反對，便在水師學堂里認真學習。第二年6月，他以一等第一名的成績畢業。11月，就被派到“揚武”號軍艦上擔任駕駛官。
中法戰爭爆發后，法國軍艦開進馬尾港，包圍了福建水師。中國軍艦卻接到命令，不準先開火。于是，福建水師處于十分不利的地位。詹天佑見情勢危急，就對管帶張成說：“法國軍艦來了這么多，顯然是想消滅我們。我們雖然接到不準先開火的命令，但也不能不做好應戰準備。”張成也贊成這個意見，所以命令全艦士兵嚴陣以待。果然，法國軍艦偷襲，“揚武”號軍艦立即發炮回擊，在閩江口與法國軍艦激戰近6個小時。這艘軍艦上有5個學生，他們都學有所長，所以在戰斗中技術操作非常熟練。詹天佑的表現尤其突出。在戰斗中他毫不畏懼。當軍艦中炮，有士兵落水時，他奮不顧身地跳進水中，仗著留學時學得的高超的游泳技術，一連救起了好幾個人。但是，由于法國軍艦多，中國艦隊的指揮也不恰當，這一仗，中國水師的損失很大。
1881年，詹天佑忽然接到命令，要他離開福建水師，前往中國鐵路公司工作。詹天佑高興極了，鐵路是他的專長，現在終于有了發揮他專長的機會。詹天佑被公司總辦伍廷芳聘請為“幫工程師”，作為外國工程師的助手，參加修筑唐山到天津的鐵路。在鋪設唐津鐵路的工程中，詹天佑直接到工地指揮施工，從早到晚，從不吝惜自己的精力。經過80天的努力，鋪軌工程完成了。
這條鐵路的關鍵性工程，是灤河鐵路。1892年，這項工程開始。由于灤河河床的泥水很深，打樁難度很高。當時，英國的施工技術是世界第一流的，金達便決定由英國人喀克斯包工承建。可是施工時，還是遇到前所未遇的困難;加上施工時水漲流急，喀克斯失敗了。在無法進展的情況下，他請日本人來幫忙。日本人的技術并不比英國人高明，對此也無能為力。喀克斯又只得再將工程包給德國。德國工程師采用了空氣打柱法的新技術，但結果還是失敗了。
詹天佑接受任務后，立即仔細研究了灤河河床的地質構造和其他方面的資料，并且穿著工作服，到施工現場進行實地調查和測量。他發現，在這里打樁，確實難度極大，怪不得英、日、德三國工程師都失敗了。經過反復比較，他選準了合適的筑橋地點，并決定用壓氣沉箱法進行橋墩施工。這種方法，在中國從未使用過，是否能成功沒有把握。因此，詹天佑加倍小心，仔細計算。當潛水員潛入水底施工時，他常常站在現場的岸上，隨時研究和解決出現的問題。終于，這個新方法試驗成功了。橋基工程順利完成后不久，灤河大鐵橋的工程也全部按期完成。這一成功，解決了唐津鐵路的關鍵問題，詹天佑也因這次成功而名聲大振。那些富有經驗的外國工程師，不得不佩服這位初露才華的中國工程師。 1905年5月，詹天佑接受清政府的一項任命，擔任由北京到張家口的京張鐵路總辦兼總工程師。以前，中國的鐵路的建筑都是由外國人承包的，京
張鐵路則是中國自己修筑的第一條重要干線。因此，詹天佑肩上的擔子不輕。京張鐵路全長200公里，并不算長。但是它要經過內外長城間的燕山山脈，沿途要穿越許多險峻的山嶺。其中尤以南口到岔道城的“關溝段”最為險峻，工程十分艱難。詹天佑負責修建這條鐵路的消息傳開后，國內外許多人都認為，這條路不可能修成。接著，他便全力投入了筑路工程。當時中國非常貧窮，要花費大量的資本投入這條鐵路，那是不可能的。因此詹天佑在筑路時，提出了三項修筑要求：花錢少，質量好，完工快。施工中首先要解決的，是找一條最合理的工程路線。詹天佑搜尋了大量的文字資料，還親自訪問沿線的居民。他冒著塞外的寒冷和風沙，騎著一頭小毛驢，帶著助手們在崎嶇的山路上奔波。白天翻山越嶺，測繪地形，晚上在油燈下核對資料，繪圖計算。他幾乎走遍了整個京張路工程地區，取得了全部有關資料和數據，制定出三條線路方案，最后選擇了最理想的一個。線路大多在崇山峻嶺中穿行，這給工程造成了無數困難。為了克服這些困難，詹天佑把總工程師辦公處搬到工地上，與工程人員一起工作，及時解決難題。
八達嶺是個天險，鐵路經過這里，只能挖掘隧道。隧道深長難挖，詹天佑經過仔細考慮，決定采用分段施工和中距離鑿進的方法。分段施工，就是分別從計劃的隧道的兩端向中間同時鑿進;中距離鑿進法，則是在計劃的隧道中段上面開一口大井，直達隧道的深度，然后再向洞的兩端開鑿。采用這種方法，時間快，但是必須做到十分精確，為了保證精確無誤，詹天佑總是親自定線、定位，甚至檢查每個炮眼的直徑、距離和位置。過八達嶺，全用隧道是不可能的。隧道只能有一定的長度，還需要設法使火車安全地爬上八達嶺，這就需要解決坡度大的難題;尤其是青龍橋地段，山多坡陡，火車爬上來既困難又危險。為了解決這一難題，詹天佑做出了一項創造：他運用“折反線”的原理，設計出了一段“人”字形的線路，使火車沿著斜的陡坡上山;經過一段距離后再折返，朝另一方向斜著爬坡。這樣就降低了坡度，不用挖隧道，由兩臺機車一拉一推，就可以使列車安全上坡。經過詹天佑和全體技術人員、工人4年的辛勤勞動，京張鐵路終于在1900年8月全線竣工，比計劃提前了兩年，還剩余了28萬余兩白銀。這條200公里長的鐵路，共有4條隧道，總長1700多米，架橋125座，涵洞200多個，動土石2億立方，工程是十分浩大的，當時有人稱贊它是“祖龍望而奪氣”，意思是說，造萬里長城的秦始皇看到這條鐵路，也要被嚇倒的。詹天佑出生在廣東，前來參觀的廣東代表興奮地向他祝賀說：“詹總辦獨運匠心，不借助外國人一分一毫的力量，造好了這條鐵路，為中國人揚眉吐氣。”詹天佑聽了這些贊揚的話，謙虛地回答：“這是造鐵路的一萬多員工的力量，不是我個人的力量。”
1919年4月24日，詹天佑因病去世，年僅58歲。他在世上的時間不算長，但在中國鐵路史上做出的貢獻，卻是十分巨大的。
人物生平
出洋留學
詹天佑清咸豐十一年三月十七日（1861年 4月26日）詹天佑誕生。廣東南海人，為南海縣民籍。
清乾隆二十五年（1760年）曾祖父萬榜，因經營商業，攜家眷于自原徽州府婺源縣到廣州府定居。
清嘉慶二十五年（1820年），在南海縣申請入籍，經南海縣府批準入籍。父詹興洪，以幫寫書信刻印章謀生。
清同治元年至十年（1862年至1871年）詹天佑幼年就學于私塾。
清同治十一年（1872年）愛國革新思想家容閎條陳清政府選派幼童留洋以求引進西學，革新社會，獲準后赴香港，港招考幼童一百二十名。興洪夫婦經摯友譚伯（廣州香山人，往來澳門經商）勸說，決定送子報考幼童出洋。考取幼童出洋，隨容閎由香港到上海，入上海出洋局預備班，從陳蘭彬習漢文，從容閎習英文。1872年，與蔡紹基、梁敦彥等首批幼童三十人赴美。
清同治十二年（1873年）詹天佑入美國康奈狄克州威士哈芬（West Haven）小學。寄宿于校長（.L·H·Northrop）家中。
清同治十三年（1874年）中國留學生事務所在美國哈德福城（Hardford）柯林斯街（Collins）建成樓房，供教師及學生住宿，督責學生學習漢文甚嚴。繼續在威士哈芬小學求學。
清光緒三年（1877年）繼續在紐哈芬希爾豪斯中學求學。
清光緒四年（1878年）在紐哈芬希爾豪斯中學畢業，為全校第二名。考入耶魯（Yale）大學謝菲爾德（Sheffield）理工學院土木工程系并專習鐵路工程。
清光緒五年（1879年）在耶魯大學學習成績優異，獲得數學第一名獎金。
清光緒六年（1880年）繼續在耶魯大學學習，再次獲得數學獎金。
回國任教
清光緒七年（1881年）為耶魯大學優秀生聯誼會會員。在耶魯大學畢業（當時耶魯修業期限為三年）。原定繼續實習研究三年之計劃未能進行。畢業論文題目為“碼頭起重機研究”。畢業后立即回國。當時清政府下令提前撤退留美學生，1881年畢業的中國留學生只有二人。另一個為歐陽庚。回國后，被派往福州船政局后學堂學習海軍輪船駕駛，成績優異，得五品軍功。
青年詹天佑清光緒八年（1882年）在福州船政局后學堂畢業，考取一等第一名，被派往揚武號兵艦操練，為實習船員。
清光緒九年（1883年）繼續在揚武號兵艦操練，為實習船員。
清光緒十年（1884年）2月至10月，任福州船政局后學堂教習，因教導出色，獲得清政府五品頂戴獎。10月，由張之洞邀請回粵，在廣州黃埔廣東實學館（后改名廣東博學館）外文教習。
清光緒十一年（1885年）繼續在廣東博學館任教習。
清光緒十二年（1886年）繼續在廣東博學館任教；修筑沿海炮臺和測繪廣東沿海海圖（為我國第一幅海圖）
清光緒十三年（1887年）繼續在廣東博學館（后改名廣東水陸師學堂）任職。
清光緒十三年（1887年）與譚菊珍舉行了結婚典禮。
修筑鐵路
清光緒十四年（1888年）由開平礦務局留美同學鄺孫謀介紹，到天津中國鐵路公司任幫工程師，從事塘沽到天津鐵路鋪軌工程。
清光緒十五年（1889年）繼續任中國鐵路公司幫工程師，修筑唐山至古冶鐵路。
清光緒十六年（1890年）修建唐山至古冶鐵路。
清光緒十七年（1891年）修建自古冶向山海關的鐵路。
清光緒十八年（1892年）修建古冶至山海關鐵路。
清光緒十九年（1893年）修建古冶至山海關段最艱巨工程——灤河鐵橋。
清光緒二十年（1894年）首次在我國鐵路使用壓氣沉箱法修建灤河鐵橋橋墩基礎成功，解決了英國工程師未能解決的因灤河洪水季節水流沖毀打樁而形成的施工困難問題，引起中外注意。此橋為17孔鋼梁，全長約640余米，為我國當時最長鐵橋。被選入英國土木工程師學會，為中國工程師入此會之始。古冶至山海關鐵路建成通車。關外鐵路開工，修至中后所（綏中）時，因中日戰爭而停工。
清光緒二十一年（1895年）任北洋官鐵路局幫工程師，率隊測量、修建津盧鐵路（天津至盧溝橋）。
清光緒二十二年（1896年）率隊修建津盧鐵路。
清光緒二十三年（1897年）因任職需有官稱，依清政府捐官辦法，報捐選用州同。
清光緒二十四年（1898年）任官辦關內外鐵路總局幫工程、錦州忒路駐段工程師。自中后所向東展修關外鐵路。推廣使用壓氣沉箱法修筑女兒河等橋梁。
清光緒二十五年（1899年）任錦州鐵路駐段工程師，關外鐵路通車到錦州。主持修建營口鐵路支線（溝幫子至營口）。
清光緒二十六年（1900年）建成營口支線，正線長約73公里。幫辦關外鐵路事宜。
清光緒二十七年（1901年）關外鐵路停工，被派往萍醴鐵路辦理修建事宜，堅持此路采用標準軌距。
清光緒二十八年（1902年）被派參加自帝俄手中接收關外鐵路，主持修復工程，迅速通車，任新易鐵路總工程師，12月開工，冬季施工。
清光緒二十九年（1903年）4月，新易鐵路通車（長43公里），較原計劃提前兩個月建成。父病逝，返粵奔父喪。在粵時勘測潮汕鐵路（潮州至汕頭，長39公里），后因此路修建權操于日人之手，乃毅然離去。
清光緒三十年（1904年）回職途中過上海時，被中國鐵路總公司聘為工程顧問。
清光緒三十一年（1905年）被派調查道清鐵路。任官辦京張鐵路總工程師兼會辦局務。5月率工程學員徐文炯、張鴻誥從豐臺起測量到張家口，6月返回，提出調查報告及修建辦法，10月開工。從關內外、江蘇等鐵路延請留美工程師鄺孫謀、顏德慶和首屆畢業（1893年）于天津北洋武備學堂鐵路工程班之工程師陳西林、翟兆麟、沈琪、柴俊疇、俞人鳳和山海關鐵路學堂工程學員多人修建京張鐵路。向商部提出說帖，建議全國統一采用4英尺8英寸半（1.435米）標準軌距、統一工程標準、推廣使用姜妮（Janney，未使用通稱詹尼之譯名）自動車鉤。任商部路務議員。與鄺孫謀等被派為我國出席在美國召開的第七次萬國會議代表，因工作繁忙，未能赴會。被選入上海歐洲皇家工程師建筑師學會。
清光緒三十二年（1906年）京張鐵路首段（豐臺柳村至南口）建成通車，開辦運輸。南口至岔道城及岔道城至張家口兩段加緊修建。商辦廣東粵漢鐵路邀請返粵，主持此路。因京張路工作緊張，由鄺孫謀離京張往廣東粵漢鐵路任總工程師。致書美國友人，專門了解適合在大坡道上行駛的機車類型，以解決京張鐵路關溝段牽引動力問題。與美國友人威利信稱，中國正在進行代價很高的試驗，以進行革新。任學部考試回國留學生襄試官。任江蘇鐵路工程顧問。
清光緒三十三年（1907年）升任京張鐵路總辦兼總工程師。任郵傳部路務議員。京張鐵路重點工程八達嶺隧道開工。京漢鐵路黃河大橋正在修建，河南省主事者慮及河道安全，特請前往視察此橋工程。
清光緒三十四年（1908年）八達嶺隧道（長1091米）、居庸關隧道（長367米）完工。在開鑿中使用爆炸力強但較安全之拉克洛炸藥（ackarock）為隧道工程首次使用。懷來河大橋（鋼梁7孔、共長210余米）竣工。全路各橋之橋墩混凝土中摻加片石，以節省水泥。京門（北京至門頭溝）支線（長25公里）建成，以利解決機車用煤。
因籌劃京張鐵路功著，被派任郵傳部二等顧問官，加二品銜。札調郵傳部參議廳行走，到部赴任，仍兼京張鐵路總辦總工程師。任津浦鐵路參議。由于津浦鐵路開工后，山東省恐黃河建橋阻塞河道致生災害，12月末，清政府派往審定濟南黃河大橋工程設計。商辦四川省川漢鐵路首段宜昌萬縣間，連山大嶺，險峻異常，應川鄂兩省人士吁請主持此路工程。川督奏請派任川路總工程師。因京張鐵路未完，經商定，先派副手往宜昌籌辦。
清宣統元年（1909年）1月提出調查濟南黃河大橋工程報告。被派赴滬嘉鐵路驗收。評該路“工堅料實，建筑合度”。5月舉行開車典禮。京張鐵路建成通車（7月4日鋪軌至張家口。9月19日郵傳部驗收全線至張家口，舉行茶話會；9月24日全線開行列車；10月2日在南口舉行盛大通車典禮），長約200公里，提前兩年建成，節約經費約29萬銀兩，質量良好，修建成本為全國同級鐵路中最低者。郵傳部以本部丞參候補。繼續籌劃并展筑張綏鐵路（自張家口通至綏遠）。被派任商辦川漢鐵路總工程師兼會辦。詳細安排勘測修建工作。川漢鐵路農歷十月（公歷12月）二十八日在宜昌舉行開工典禮，中外來賓接踵前來參觀，驚為奇事。任商辦洛潼鐵路（洛陽至潼關，230余公里）工程顧問，實地勘定自觀音堂經硤石、張茅至陜州一帶（50公里）入陜必經之山區線路，并制訂分三大段修建全路之規劃。被選為美國土木工程師學會會員，英國皇家工商技藝學會會員、英國北方科學與文藝學會會員。
清宣統二年（1910年）商辦川漢鐵路由中國工程師自力修建，自宜昌開工，修建宜昌至萬縣之首段工程，堅持宜萬段沿江線方案，未被當政者采納，不得不按內陸山區線開工。元月，被授予工科進士第一名（授予詹天佑、魏瀚、李維格、鄭清濂、鄺榮光、吳仰曾、楊廉臣以工科進士；張康仁以法科進士）。當選為商辦廣東省粵漢鐵路總公司總理。郵傳部據此派任總理，并自兼總工程師。任學部一等咨議官和考試回國留學生主試官。對考生談話稱，自國外學了些知識回來，要為國家做些貢獻，要做事，不要只當官。與鄺孫謀等作為我國代表被派往瑞士出席第八次萬國鐵路會議。因工作繁忙，未能赴會。
清宣統三年（1911年）京張與張綏鐵路合稱京張張綏鐵路，成立工程總局，并設立張綏工程處。
赴廣州就任粵路總理，并自兼總工程師。鄺孫謀離粵路北上，任京張張綏鐵路總工程師。廣州至黎洞通車（長約106公里）。5月，清政府將商辦鐵路強行收歸國有。川漢鐵路被迫停工。6月，粵路公司致電川路公司稱保路機關所已成立，請協力保路。辛亥革命爆發時，在廣州領導廣東省商辦粵漢鐵路總公司全體人員堅守崗位，制止離散，保證列車照常運行，以實際行動迎接辛亥革命。
民國工程
中華民國元年（1912年）5月，在廣東省商辦粵漢鐵路總公司迎接孫中山先生視察。7月，任粵漢鐵路會辦。9月，孫中山視察京張鐵路和張綏鐵路工程處，總工程師鄺孫謀陪同視察。12月，任漢粵川鐵路會辦。被授給三等嘉禾章。在廣州創立廣東中華工程師會，被選為首任會長。當時，國外工程界研究發展獨軌鐵路，公在廣州演說介紹國外研制的單軌鐵路。詹天佑被選為英國混凝土學會會員。詹天佑任中華全國鐵路協會評議員。年內廣州至連江口通車（長120公里）。
中華民國二年（1913年）6月18日任交通部技監，主持全國交通技術工作，仍兼漢粵川鐵路會辦。駁斥廣宜線德籍總工程師雷諾貶低并排斥中國工程師之言論。維護了我國工程師之地位及修路主權。《京張鐵路標準圖》冊，由廣東中華工程師會出版。創意廣東中華工程師會、上海工學會、上海路工同人共濟會三會合并，成立中華工程師會于漢口，被推選為首任會長。
中華民國三年（1914年）詹天佑以交通部技監任漢粵川鐵路督辦。針對外國借款短缺嚴重困難，統一籌劃，就款計工，趕修粵漢路湘鄂線武昌長沙段及川漢鐵路漢宜線漢口皂市段，并測定宜夔線。將廣宜線改稱漢宜線。張綏鐵路張家口至大同段竣工。以漢口歐美同學懇親會會長發表演說，號召青年“各出所學，各盡所知，使國家富強，不受外侮，足以自立于地球之上。”詹天佑被選為英國鐵路軌道學會會員。詹天佑被選為粵東水災漢口救災會會長，多所捐助，各界聞聲相繼捐資。
中華民國四年（1915年）張綏鐵路自張家口通車到大同（長182公里），受獎。大同至豐鎮段年內竣工。張綏鐵路展筑中，工款不足，發行筑路債券。為資助張綏鐵路修筑，盡個人所能，將平日積蓄購買債券。因在公債發行中異常出力，受到嘉獎。宜夔線及至成都線復測完竣，所定線路大致與揚子江并行，將原商辦川漢鐵路采取之山區內陸線，裁彎取直。對成渝勘測中繞行瀘州方案，作了批示糾正。因漢宜工程縮短路線及宜夔段緩筑。詹天佑再次被選連任中華工程師會會長。堅辭未獲同意。將中華工程師會改名為中華工程師學會。詹天佑所編著的《新編華英工學字匯》、《京張鐵路工程紀略》及圖由中華工程師學會出版。捐助印刷費用。粵東再次受災，繼續捐資，鄉人傳誦。
詹天佑雕像中華民國五年（1916年）1916年內，武昌至長沙間開始鋪軌。詹天佑為湘粵線長沙以南與廣東省粵漢鐵路連接之湘南路線工款事，去京與外國銀行團會商續借款事，提出撙節進行之費用計劃，英法美三國銀行允商本國政府。京張張綏鐵路定名京綏鐵路。廣東省粵漢鐵路自廣州通車韶關（長224公里）。詹天佑任交通部交通會議副議長，主持通過統一路政等百余項決策案。中華工程師學會由漢口遷北京，詹天佑公捐資購房。詹天佑獲內務部授銀質獎章。香港大學授予詹天佑法學博士學位，于1916年12月交通會議閉幕后親往接受，并致函美國耶魯大學表示，在學術上獲得之一切榮譽應歸功于母校——耶魯大學。耶魯大學擬于1881年畢業班35周年返校懇親校慶日授予學位，詹天佑因職務繁忙，未能返校接受。
中華民國六年（1917年）詹天佑任交通部鐵路技術委員會會長及交通研究會會員、審訂鐵路法規會名譽會員、運輸會議會員。詹天佑因主持交通會議成績昭著，交通部獎給名譽獎章。川漢路漢口皂市段因德國借款凍結而停工，共修筑漢口經皂市至揚家洚路基164公里及部分橋梁房屋。張勛復辟強行宣布為郵傳部尚書。詹天佑在漢口拒絕到任。詹天佑再次被推選為中華工程師學會會長。被推舉為交通叢報社名譽社長。
中華民國七年（1918年）粵漢鐵路武昌長沙段通車（長365公里），與已建成的長沙株州段接通，自武漢通車株州（長416公里）詹天佑被授二等寶光嘉禾章。詹天佑發表《敬告青年工學家》一文，對青年寄予厚望。詹天佑連任中華工程師學會會長。詹天佑向學會捐助百金，懸賞征文，鼓勵開展學術研究活動。
1919年2月9日唐山交大（今西南交通大學）在北京成立校友會，選舉詹天佑為理事。《唐山工業專門學校雜志》1919年第一期記載：“旅京校友會于民國八年（1919年）二月九日在北京桃李園集會……當場議定簡章，舉出干事，其職員如下：理事有章宗元（當時校長）、詹天佑、關賡麟、華南圭、趙世碹、唐在賢。”該雜志刊載的《唐山工業專門學校校友會簡章》第六條為：“本會公推相當之人為名譽會長及名譽會員。”據此，詹公當為校友會公推之名譽會員，并被選為校友會理事的。
病發去世
詹天佑與家人在武漢合影中華民國八年（1919年）詹天佑命湘鄂局報送長沙以南路線測量報告。詹天佑致電巴黎和會中國代表反對國際共管中國鐵路。受命代表中國出席國際聯合監管遠東鐵路會議。2月，往海參崴、哈爾濱赴會。會議中，日冒嚴寒赴會，夜研文書議案，惟恐主權受損，以崇高國際威望，與赴會中國代表共同努力取得了中東路沿線由我國駐軍護路權，防止了列強以護路為名，武力奪取中東路；并爭得了我國工程師在中東路的工作地位。因疲勞過度，心力交疲，舊日腹疾復發，不得已請假就醫。1919年4月20日到漢口，21日入仁濟醫院，24日因腹疾嚴重，心力衰竭逝世，終年58歲。臨終遺囑語不及私，向國家陳述三事：
一、振奮發揚工程師學會活動，以興國阜民；
二、慎選人才管理俄路，以揚國光；
三、就款計工，唯力是視，腳踏實地建成漢粵川全路。并稱，上述三事乃天佑未了之血忱，如得到國家采納，則天佑雖死之日，猶生之年。
詹天佑逝世后，北京、漢口、廣州、上海、天津各界舉行公祭，遠東鐵路會議致哀。以鄺孫謀為首的中華工程師學會，和以丁士源為首的京綏鐵路局同人會聯合倡議，以及以顏德慶為首的漢粵川鐵路湘鄂線工程局 500余人，聯合呈請將詹天佑生平事跡，“藉沒世之光榮，作后來之矜式”。
歷史評價
詹天佑是中國人的光榮
他是我國近代科學技術的先驅者之一，偉大的愛國主義者，中華鐵路第一人。他是我國近代科學技術界的先驅，偉大的愛國主義者，杰出的鐵路工程技術專家。作為中國鐵路事業的先驅者，詹天佑被人們稱作中國鐵路之父、中國近代工程之父。
詹天佑出身于平民之家，他將終生奉獻給中國交通事業，他是鐵路事業的科技驕子。 詹天佑是清末和民國前期最具國際知名度的中國人之一，至今他仍是最具世界影響力的中國歷史人物之一。他的成長史，他的家國情，無不映照著他生活的那個年代的多彩畫卷。詹天佑沒有高貴的血統，沒有富實的家蔭，即使考上清朝的首批出洋官學生，他也只是120個人中的一分子。一介平民之子，天生本分，誠實堅毅，沒有染上投機鉆營的惡習，沒有領悟趨炎附勢的奸巧，不奔走于權貴之門，不混跡于風月之地，求學規矩勤勉，做事嚴謹認真，做人不卑不亢，創業兢兢業業。如果一定要分什么情商或智商的話，我看他在這兩方面都不算高。雖身處亂世，他的生活、事業照樣發展，在官、商、學三界都受到尊敬，他從沒有刻意追求這些，一切都是那么不經意地水到渠成。他是一個老實人，享受過出洋時的榮耀，遭遇過回國時的落寞，做過默默無聞的教習，當過威風八面的朝官，被西方的同行嘲笑過，被祖國的同胞算計過，不管處于何種境地，他總是那樣堅定地前行。
詹天佑先生領導修建京張鐵路的卓越成就，為當時深受侮辱的中國人民爭了一口大氣，表現了我國人民偉大的精神和智慧，昭示著我國人民偉大的將來。
詹天佑的自力更生、發憤圖強、不怕困難、艱苦奮斗的精神，是他對我國人民和古代科學家、工程師的偉大精神傳統和創新才能的繼承和發揚，也是他遺留給我們今天科學技術界的偉大精神遺產。
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