企業物流轉型智能物流要考慮哪些內容
雖然智能物流的建設門檻高，但是在企業物流轉型發展的過程中，從發展戰略的角度看有必要分析怎樣去匹配智能物流的發展，那么企業物流轉型智能物流要考慮哪些內容呢?
1.企業或行業標準化程度如何
首先要考慮有沒有標桿可以學習，看看國內或者國外的標桿怎么做的，如果找不到的話再看看有相似行業的，實在沒有再看看能不能提出創新的思路。當企業或者行業物流標準化程度都不高的情況下，要做到智能化基本上是不可能的，就算做到了也很難體現出價值。除了我們通常所說的物流運作中的標準化外，還有信息技術的標準化，智能物流使用多種信息技術，每種信息技術都有自己的國際標準、國家標準、行業標準，甚至是開發商或生產商自己的標準，出于保護知識產權或競爭的目的，生產商往往在政策允許的范圍內，生產對自己最有利的商品，而不是社會效益最大化的商品。而智能物流的施行還涉及到與系統集成商、通訊服務商、網絡供應商的配合，涉及到跨行業的互聯互通和信息共享，如果標準不統一，智能物流就難發揮自己的技術優勢。
2.企業物流是全盤考慮還是局部考慮
如果不能全盤實現智能物流，那么可否在局部實現，這也是規劃中需要思考的問題，那么局部實現智能物流包含哪些物流環節的智能化?我們從不同的物流環節去理解物流智能化。
1.供應物流環節智能化
最終用戶通過互聯網進行產品定制， 相關信息直接傳遞至智能工廠設計部門， 設計部門進行個性化產品設計，設計過程中可與最終用戶不斷溝通并確定最終設計方案。設計部門確認后即可生成智能物料清單，其主要信息有：生產工藝相關信息、成品需求數量、日期及收貨人詳細信息; 半成品及原材料需求數量、時間及具體工序( 包括工序相關信息)。該智能物料清單的必要信息與相關供應商和需求客戶進行共享，各供應商根據相應需求時間進行備料并供貨，所有物料均嵌入智能標簽，根據物料標簽，供應商倉庫人員針對不同需求廠家的需求時間和分布地點進行智能物料備貨及供貨，使得各物料的供應能夠滿足各需求廠家的具體需求。
2.生產物流環節智能化
在智能生產中，人員、機器和資源相互之間進行即時通信，智能物料能夠感應它們被制造和打算被使用的具體情況，可以主動輔助制造過程。生產鏈中所集成的所有生產設施能夠實現自組織，并可根據當前的狀況靈活地調整生產過程，從而形成高度靈活的生產模式。生產環節的智能化在制造業中應用相對較多，很多生產企業也積極的提升生產物流的智能化去為生產提供服務，并且得到了不錯的效果。
3.銷售物流環節智能化
智能工廠完成生產后，可自動生成運輸指令，根據智能產品標簽內所包含的出發地—目的地信息即生成運輸訂單，經由互聯網發送至區域智能運輸系統的訂單處理中心，訂單處理中心獲取運輸訂單信息，根據運輸訂單所包含產品的特性、目的地、重量、體積及到貨時間等進行智能配貨，結合車輛信息完成車輛裝載方案并對車輛下達運輸指令，車輛收到運輸指令后，按要求在指定時間到達指定地點按照車輛裝載方案進行由裝車并按既定路線完成運輸。
運輸過程中，區域智能運輸系統實時更新運輸信息，如有意外情況如車禍等發生，系統可即時獲取事發地周邊道路、車流量等信息給出應急方案并與車輛及周邊相應部門共享信息， 以最大程度降低事故發生的危害。收發貨人等相關方可通過移動終端查詢最新信息。
貨物運抵目的地之前，目的地物流公司通過互聯網讀取智能產品標簽信息，判斷其后續工作，如需倉儲，則在智能倉庫中搜尋最合適儲位，安排相應接貨人員和設備在智能產品到達時間及時接貨并自動存儲至相應儲位。如需配送，智能配送系統以滿足客戶配送要求為前提，以車輛最少、里程最少、運輸費用最低、時間最快、滿意度最高等因素為目標，把若干配送訂單科學地分配給可用的車輛，協同倉庫部門一起完成配送任務。智能配送系統將配載訂單的明細列表、裝貨順序、車型、送貨順序、任務完成時間表等寫入車輛智能標簽，送貨司機在送貨過程中可根據到貨順序接聽指令并按指示停車送貨，最終客戶也會在智能產品送達前一定時間接收到送達時間信息，確認后即進入配送模式，如因特殊原因需要變更配送時間，最終用戶錄入信息后智能配送系統即給出備選方案，并實時修改在途配送車輛停車順序及配送路線。
4.倉儲環節智能化
倉儲管理系統負責貨物的出入庫、貨物盤點、供應商管理庫存、貨區、貨位管理以及訂單管理。在此部分使用到的硬件技術有RFID、條碼、無線傳感、立體倉庫、AGV等，軟件技術有倉儲管理信息系統、訂貨系統、POS系統等。
系統應具備如下功能：
訂單管理：通過訂單管理系統對客戶訂單進行收集、整理、分類，下到出入庫管理人員手中;
系統集成了RFID技術、無線通信技術、網絡技術及計算機技術。硬件部分有各種閱讀器、天線、無限閱讀器、電子標簽等。閱讀器接收通過天線傳遞的電子標簽信息，然后通過局域網將其傳到信息管理系統里，對數據庫數據進行入庫管理：對入庫貨物的名稱、種類、等級、時間、存放位置、來源地等信息進行登記，然后貼條碼、在RFID標簽寫入相關信息，入庫;
出庫管理：對出庫貨物的名稱、數量、種類、貨位、時間進行系統登記，系統具備審核功能，如果發現問題，會及時報警，提示管理人員進行復核;
庫存管理：對在庫貨物進行盤點，與供應商進行數據共享，使供應商管理庫存，對貨位進行整理;查詢與統計：對物品出入庫狀態、進銷存賬目、貨位利用情況進行審核、查詢與統計;倉儲數據交換：與各分銷中心或總部進行網上數據傳輸。
同時，倉儲管理系統還要具有客戶服務功能，市場協調功能和關聯單位的業務協同功能。
物流公司可以根據自己的特點和擅長的方向，從這四個環節去考慮適合在哪個環節切入智能物流，當然我們講智能物流最理想的狀態當然是一體化的智能物流運作。
3.需要投入多少成本
企業物流轉型中成立的物流公司有獨立的預算，物流規劃中也需要對投入有一個大致的估算，特別是在智能物流體系的建設中，更是需要投入巨大的成本。
作為服務業的重要組成部分，成本是智能物流長足發展的最大瓶頸。一些零售商提出智能物流，直接原因是要降低不斷增加的物流成本。一般來說，物流成本占整個商品價格的10%左右，有些食品行業甚至達到了20%或者30%，但是采用智能物流系統調度后，配送成本有可能降到商品價格的5%以內。而當前智能物流中使用的RFID標簽，要實現遠距離掃描，每個成本仍要1美元或更多，1個解讀器成本大約為1000美元甚至更多，而要實現智能物流的應用成本，還包括接收設備、系統集成、計算機通訊、資料處理平臺等綜合系統的建設等。這對利潤不高的物流產業而言，是相當沉重的負擔。
4.達到什么樣的效果
以下是某冷鏈冷庫采用了智能物流后的效果。從圖中也可以看出如果實現了智能化后是可以給物流的運作能力帶來實質性的提升。
5.智能物流建設所帶來的品牌價值
通常考慮進行智能化物流建設的企業大多是行業龍頭，比如三一重工的數字化車間中的智能物流，海爾沈陽冰箱廠實現工廠與前端的研發、個性化訂單以后與后端的物流連接起來，以及某行業領先的物流企業也正在進行智能化倉儲建設。從一定程度上看，智能物流的建設可以給企業帶來營銷和品牌價值，這是跳出了物流范疇考慮物流智能化對于企業的意義。有可能從物流的投入與產出達不到預期的效果，但是也有可能提升了企業品牌效應后從商業價值的角度產生出更大的收益。
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