配送在物流中的作用
隨著物流業(yè)向全球化、信息化及一體化發(fā)展,配送在整個物流系統(tǒng)中的作用變得越來越重要。下面是小編幫大家整理的配送在物流中的作用，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
(一)配送有利于促進物流的社會化、合理化
社會化大生產(chǎn)要求社會化大流通與之相匹配。商品流通的社會化自然要求物流的社會化。社會化是以行業(yè)、技術的分工和全社會的廣泛協(xié)作為基礎的。商品經(jīng)濟的發(fā)展和現(xiàn)代化生產(chǎn)的建立，客觀上要求社會提高分工協(xié)作水平。
從我國目前流通業(yè)的情況看，倉儲業(yè)和運輸業(yè)的社會化程度都處于一個較低的層次。從運輸業(yè)來看，根據(jù)有關資料統(tǒng)計，我國專業(yè)營運車輛只占全國汽車的17%，專業(yè)營運車輛的實載率高，空便率低，經(jīng)濟效益好，而85%的社會車輛的實載率只有25%。發(fā)展配送，則可以大大減少企業(yè)的自有車輛，實現(xiàn)車輛的專營化，從而減少不合理運輸造成的運力浪費和交通緊張，還為企業(yè)卸下了一個沉重的包袱，為生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)節(jié)約了物流成本。從倉儲業(yè)來看，長期以來，我國儲運體制分散，在行業(yè)上有外貿(mào)、商業(yè)、物資、鐵道、交通等各部門的儲運系統(tǒng)，在層次上有中央、省、市、縣的各級儲運機構，這種條塊分割的管理體系是造成儲運設施多而散、重復建庫，盲目發(fā)展，利用率低下的主要原因。目前倉儲的社會化雖然有一定的發(fā)展，例如倉儲設施向社會開放，但遠遠還不夠。在行政上缺乏統(tǒng)一管理機構，在業(yè)務經(jīng)營上儲運企業(yè)各行其是，缺乏聯(lián)系，還沒有形成產(chǎn)業(yè)化、專業(yè)化。通過開展配送，通過為生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)配送，借助于配送商品的對象品種不同，可以打破行業(yè)、地區(qū)的條塊分割，尤其是共同配送，把各儲運企業(yè)聯(lián)合在一起，統(tǒng)籌計劃，共同送貨。取代了一家一戶的"取貸制"，取代了層層設庫，戶戶儲運的分散的、多元化的物流格局。配送所實行的集中社會庫存，集中配送等大生產(chǎn)形式，對于從根本上結(jié)束小生產(chǎn)方式的商品流通，改變其分散的、低效率的運行狀態(tài)，從而實現(xiàn)與社會化大生產(chǎn)相適應的流通的社會化，都具有戰(zhàn)略意義。
(二)配送有利于促進物流設施和裝備的技術進步
發(fā)展配送，有利：于促進物流設施和裝備的技術進步，具體表現(xiàn)在三個方面：
一是促進信息處理技術的進步。隨著配送業(yè)務的開展，處理的信息量特越來越多，原始的手工信息速度慢且容易出差錯，已適應不了配送工作的要求，必然大量應用電子計算機這一現(xiàn)代化的信息處理技術。
第二是促進物流處理技術的進步，從而提高物流速度，縮短物流時間，降低物流成本，減少物流損耗，提高物流服務質(zhì)量。配送業(yè)務的發(fā)展，必然伴隨著自動化立體倉庫、自動化分揀裝置、無人搬運車、托盤化、集裝箱化等現(xiàn)代化物流技術的應用。
第三是推動物流規(guī)劃技術的開發(fā)相應用。配送業(yè)務的開展，配送貨主越來越多，隨之而來就是產(chǎn)生一個配送路線的合理選擇、配送中心選址、配送車輛的配置和配送效益的技術經(jīng)濟核算等問題，對于這些問題的研究解決，促進了我國物流技術的發(fā)展，并使之達到一個新階段。
(三)配送使倉儲的職能發(fā)生變化
開展配送業(yè)務后，現(xiàn)代倉儲的作用已由儲存、保管商品的使用價值向著集散、分送商品，加速商品流通速度的方向發(fā)展。倉儲業(yè)將從儲存、保管的靜態(tài)儲存轉(zhuǎn)向以保管儲存、流通加工、分類、揀選、商品輸送等聯(lián)為一體動態(tài)儲存。建立配送中心后，倉儲業(yè)的經(jīng)營活動將由原來的儲備型轉(zhuǎn)變?yōu)榱魍ㄐ汀２粌H要保證商品的使用價值完好無損，而且要做到貨源充足，品種齊全，供應及時，送貨上門，其經(jīng)營方式將從等客上門向主動了解用戶的需求狀況，以滿足用戶的各種要求的方向轉(zhuǎn)變。
(四)促進商物分離
末開展配送業(yè)務之前，各個商店都有自己的倉庫，井各自進行物流活動，叫做商物一致。開展配送業(yè)務以后，配送中心就可以充分發(fā)揮自己網(wǎng)絡多、情報快、物流手段先進和物流設施齊全的優(yōu)勢。專門從事物流活動，而各商店只要保持較低水平的庫存。這就大大改善了零售企業(yè)的外部環(huán)境，使零售企業(yè)有更多的資金和精力來專心從事商流活動，這就是商物分離。
(五)有利于提高物流的經(jīng)濟效益
通過配送中心，開展"計劃配送"、"共同配送"等形式，能夠消除迂回運輸、重復運輸、交叉運輸、空載運輸?shù)炔缓侠磉\輸;用大型卡車成批量地送到消費地配送中心，再用自用小型車從配送中心運給用戶的方法，也可以從總體上節(jié)省費用;集中配送，又有利于集中庫存，維持合理朗庫存水平，消除了分散庫存造成的各種浪費;同時還能減少不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，縮短物流周轉(zhuǎn)時間，減少商品的損耗。因此，配送對提高物流綜合經(jīng)濟效益有利。
淺析我國物流配送現(xiàn)狀與發(fā)展：
21世紀隨著我國加入WTO，在發(fā)展社會主義經(jīng)濟體制的過程中，涉足物流可謂趨之若鶩，怎樣正視其良莠不齊的層次性，難免會有這樣或那樣的問題。世界需要中國，中國需要世界，整個物流配送體系則是維系中國經(jīng)濟發(fā)展的機遇和動力，權衡利弊基于當代和平與發(fā)展的世界主流，包括和諧中國在內(nèi)所有想成為地球村的合格居民，就必須行動起來，投身于數(shù)字化世界，以適應地球村的生存環(huán)境。誠然，現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，已成為世界經(jīng)濟發(fā)展的熱點之一，我國政府機構對物流產(chǎn)業(yè)在中國的健康發(fā)展給予了高度重視，本文就我國物流配送的現(xiàn)狀及發(fā)展進行了分析闡述。
1、我國物流配送現(xiàn)狀據(jù)統(tǒng)計在我國，物流費用占了貨品總成本的30%，運輸成本比西方發(fā)達國家高出3倍。
另外，從產(chǎn)品的供應鏈結(jié)構來看，90%的時間消耗在流通環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的時間只占10%。另據(jù)統(tǒng)計，2004年，全國社會物流總額達38.4萬億元，同比增長29.9%。國內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)實現(xiàn)增加值8459億元，同比增長8.4%。全國社會現(xiàn)代物流總費用為29114億元，同比增長16.6%，但第三方物流在整個物流需求中所占的份額不足4%，遠低于發(fā)達國家。另外，我國需要運輸?shù)膶嵨锪吭鲩L20%左右，而實際完成的貨運總量只增長了10.6%，使貨物在途時間延長，壓港、壓航、壓庫嚴重。同時在我國的外包物流服務中，85%來自基礎性服務，其中53%來自運輸管理，32%來自倉儲管理，增值服務及物流信息的財務收益只占15%。而在美國，來自基礎性服務的收益占62%，增值服務的比例已達38%。因此我們不難看出：盡管目前我國社會物流需求持續(xù)高速增長，物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，物流服務在我國仍占主導地位，但物流發(fā)展的總體水平還比較低，問題比較突出，主要體現(xiàn)在以下幾方面：
（1）物流模式粗放，供需不平衡依然存在。
企業(yè)物流運作模式受“大而全”、“小而全”的思想影響，習慣于自成體系、自我服務，大量潛在的物流需求還不能轉(zhuǎn)化為有效的市場需求；同時物流企業(yè)規(guī)模小、實力弱、功能單一，服務質(zhì)量和效率難以滿足社會化物流的需要。這幾年，我國第三方物流發(fā)展很快，但真正能夠提供一體化服務的企業(yè)還不多。物流社會化、專業(yè)化、組織化程度低，造成物流效率低下，現(xiàn)有資源利用不足，社會物流依然粗放。我國物流粗放也明顯地表現(xiàn)在物流市場不成熟。我國物流外包業(yè)務絕大多數(shù)還只是集中在傳統(tǒng)的運輸、倉儲業(yè)務，一些新興的物流業(yè)務外包比重很低。物流企業(yè)一哄而上，而且絕大多數(shù)都涌向運輸領域，造成我國運輸能力，特別是公路運輸能力極為分散，惡性競爭，導致運價過低，超載超限現(xiàn)象嚴重。
（2）物流整合協(xié)調(diào)能力受到宏觀環(huán)境的制約。
當前，我國物流總體水平落后，存在物流技術與裝備水平和物流綜合協(xié)調(diào)能力這兩方面的約束。
2、物流配送的若干新觀點
現(xiàn)代信息技術的發(fā)展，使得我們能夠以信息技術為紐帶，將各項具體的物流作業(yè)整合為一個系統(tǒng)，企業(yè)物流信息系統(tǒng)不僅能夠?qū)⒏黜椌唧w的物流作業(yè)綜合在一起進行平衡運作，使物流總成本大大降低，而且能針對不同層次的物流問題進行管理控制、決策分析和戰(zhàn)略規(guī)劃。現(xiàn)代物流的發(fā)展，經(jīng)歷了將近一個世紀的演變，各種思想觀念層出不窮，若干新觀點應運而生。
2.1黑大陸和物流冰山說
著名的管理學權威P·E·德魯克曾經(jīng)講過，“流通是經(jīng)濟領域里的黑暗大陸”，德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領域中物流活動的木弧形尤其突出，是流通領域中人們更認識不清的領域，所以“黑大陸”說現(xiàn)在主要針對物流而言。“黑大陸”主要是指尚未認識、尚未了解的領域。在黑大陸中，如果理論研究和時間探索照亮了這塊黑大陸，那么擺在人們面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片寶藏。“黑大陸”是對20世紀經(jīng)濟界中存在的愚昧的一種反對和批判，指出在當時資本主義繁榮和發(fā)達的狀況下，科學技術也好，經(jīng)濟發(fā)展也好都遠未有止境；“黑大陸”也是對物流本身的正確評價，這個領域未知的東西還很多，理論和實踐皆不成熟。從某種意義上來看，“黑大陸”說是一種未來學的研究結(jié)論，是戰(zhàn)略分析的結(jié)論，帶有很強的哲學抽象性，這一學說對研究這一領域起到了啟迪和動員作用。物流冰山說是日本早稻田大學西澤修教授提出來的，他在研究物流成本時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財務會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比作“物流冰山”。冰山的特點，是最大部分沉在水面之下，而露出水面的僅是冰山的一角。物流就是一座冰山，其中沉在水面以下的是我們看不到的黑色領域，而我們看到的不過是物流的一部分。西澤修先生對物流成本的具體分析論證了德魯克的“黑大陸”說。事實證明，物流領域的方方面面對我們而言還是不清楚的，在黑大陸中和冰山的水下部分正是物流尚待開發(fā)的領域，正是物流的潛力所在。
2.2第三利潤源
這種說法最早是日本的一位物流學家提出的。所謂的第一物流是指在西方發(fā)達國家的經(jīng)濟發(fā)展過程中，最初企業(yè)是把降低人工和材料的成本當作是擴大利潤的一個最重要的來源，所以這時候把降低人工和材料費用作為第一利潤源泉。當人工和材料成本降低到一定幅度以后，這時候可能空間就不大了，這時候發(fā)現(xiàn)通過擴大市場銷售可以獲取更多的利潤，所以把這種途徑稱為第二利潤源泉。同樣，隨著市場的競爭日益激烈，企業(yè)在這個市場能夠占有的市場份額也是有一定限度的，達到一定限度的時候，人們發(fā)現(xiàn)如果能有效地降低在成本中占據(jù)相當高比例的物流費用，就等于提高了利潤。所以這時候人們就開始把服務物流稱為第三利潤源泉。
3、我國物流配送的發(fā)展趨勢和現(xiàn)實意義
中國物流標準體系已經(jīng)基本建成，目前正在報批階段，何時正式出臺尚不能確定。在科技進步和管理技術創(chuàng)新的驅(qū)動下，物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過程，這種質(zhì)的飛躍說明全球物流已經(jīng)進入供應鏈時代，包括美國、日本在內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達國家，都尋找到了物流趨勢的路徑，而精細物流、閉環(huán)物流，對中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了直接的影響。全球經(jīng)濟將進一步增長，尤其是發(fā)展中國家的優(yōu)勝劣汰將不可抑制，伴隨著經(jīng)濟增長的全球物流將會得到極大發(fā)展，發(fā)展中國家物流將迎來更大的發(fā)展機遇。根據(jù)國內(nèi)外物流發(fā)展情況，可以將21世紀物流的發(fā)展趨向歸納為信息化、網(wǎng)絡化、柔性化、標準化、社會化等。專家認為：面對世界物流發(fā)展趨勢，中國物流應該把握供應鏈，提升核心競爭力。供應鏈是物流管理在深度和廣度方面的擴展；制造業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)都應重視供應鏈，供應鏈取代物流，不僅是理論的發(fā)展，更是時代的變革。從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。
當下，我國雖然加入了WTO，但是從發(fā)展到發(fā)達還有很長的路要走，面對現(xiàn)實，提出問題，分析和解決問題才是真正歸宿。在全球化的21世紀，我國想要從經(jīng)濟大國走向經(jīng)濟強國，物流業(yè)不可生硬嫁接，不可削高就低，更不可急于求成、拔苗助長，要深入把握時代發(fā)展趨勢，把時尚性和前瞻性統(tǒng)一起來，本著創(chuàng)新原則，吸納前人思想，把繼承和變革統(tǒng)一起來，選擇從今天開始，微笑面對物流變革后的機遇和挑戰(zhàn)。
參考文獻
1何明珂.現(xiàn)代物流與配送中心[M].北京：中國商業(yè)出版社，1997
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