電子商務與物流配送

時間：2024-06-10 21:46:55 物流師

電子商務與物流配送

　　導語：現代物流實用詞典說“物流配送”是共同化的服務模式，物流配送共同化，包括物流資源利用共同化、物流設施與設備利用共同化、物流管理共同化等等。詳細來說，物流配送是物流活動中一種非單一的業務形式，它與商流、物流、資金流緊密結合，并且主要包括了商流活動、物流活動和資金流活動，可以說它是包括了物流活動中大多數必要因素的一種業務形式。

電子商務與物流配送

　　網上交易使“商流”有了革命性的進展

　　隨著以互聯網為平臺的網上交易的發展，商品的交易時間已經可以達到馬克思所言的“等于零或者趨近于零”的境界，網上交易使商品交易發生了巨大的革命，不僅時間縮短，交易速度加快，而且可以大大降低商業交易的交易成本，尤其對于個性化不強的商品，對于現代經濟中大量按標準生產的，有嚴格品種、規格、質量標準約定的產品，可以在網上實現全部商業交易活動，就此而言，以互聯網為平臺的網上交易具有非常大的優勢。需要指出的是，個性化商品大多為生活資料;而標準化、大批量生產的商品，大多為生產資料。也就是說，以互聯網為平臺的網上交易更適合于生產資料。就電子商務的類型而言，這是BtoB型的電子商務。

　　網上交易更適合于BtoB型，這并不等于說BtoC的網上交易就沒有前景。事實上，就基本消費者而言，個性化的需求只是其需求的一部分，而這一部分也可以從網絡中獲取信息、進行比較、完成一定程度的交易談判，也能夠有效優化和支持個性化商品的交易活動。何況，在新的世紀，基本消費者的消費習慣也會發生很大變化，商品的標準化與個性化也會有效地融合，人們可能用更多的時間追求服務，而力求節約商品的購買時間，通過服務來獲得滿足而不是通過親自購買商品獲得滿足，在這種情況下BtoC形式的電子商務前景也是非常廣闊的。

　　所以以互聯網為平臺的網上交易，對于商業交易活動來講，是一次革命性的進展。

　　不能把電子商務只理解成網上交易

　　從現在的理論和實踐來看，網上交易對于商品交易的作用，是獲得了廣泛肯定的，然而，網上交易只是電子商務的一個局部，做為一個完整的電子商務過程，正如一個完整的商品流通過程一樣，如果進行細分，可以分解成商流、物流、信息流、貨幣流等4個主要組成部分，任何一次商品流通過程，包括完整的電子商務，也都是這“四流”實現的過程。現在看來，商流、信息流、貨幣流可以有效地通過互聯網絡來實現，在網上可以輕而易舉完成商品所有權的轉移。但是這畢竟是“虛擬”的經濟過程，最終的資源配置，還需要通過商品實體的轉移來實現，也就是說，盡管網上可以解決商品流通的大部分問題，但是卻無法解決“物流”的問題。在一個時期內，人們對電子商務的認識有一些偏差，以為網上交易就是電子商務。這個認識的偏差在于：網上交易并沒有完成商品實際轉移，只完成了商品“所有權證書”的轉移，更重要的轉移，是伴隨商品“所有權證書”轉移而出現的商品的實體轉移，這個轉移完成，才使商品所有權最終發生了變化。在計劃經濟時期，這個轉移要靠取貨，在市場經濟條件下，在實現市場由賣方市場向買方市場的轉變之后，這個轉移則就要靠配送，這是網絡上面無法解決的。所以，網上交易就等同于電子商務，這是一種認識上的偏頗，這種認識上的偏頗很容易把電子商務引上歧途。按照這種偏頗的認識指導實踐，必然出現現在大部分電子商務網站所面臨的困難，甚至反過來對電子商務進行自我否定。

　　需要說明的是，發達國家的某些著名公司，對于電子商務的表述是：企業、供應商、用戶的網絡聯結。這種表述對于西方發達國家無疑是正確的，其原因，西方發達國家在幾十年的發展歷程中，已經建立了比較完善的社會流通系統和配送服務系統，這些系統能夠有效地對于網上交易的結果用配送服務來實現實物的交割。因此，只要利用互聯網實現了“網絡聯結”，以后的事情，有成熟的社會配送服務系統去解決。但是，在中國，這就行不通了。在中國，電子商務的建設，如果不包含配送服務在內，就不可能完成一個完整的商務活動，這是中國的國情，是我們幾十年忽視配送系統建設對我們的懲罰。

　　電子商務是網絡經濟和現代物流一體化的產物

　　以互聯網為平臺的網絡經濟，是“新經濟”的核心，網上的信息傳遞和信息經營，網上的交易，網上的結算等等都是依托互聯網新的經濟運作方式，也是網絡經濟的重要內容。

　　配送方式又是現代物流的一個核心內容，可以說是現代市場經濟體制、現代科學技術和系統物流思想的綜合產物，和人們一般所熟悉的“送貨”有本質上的區別。從新經濟的角度來看，被認為是新經濟中新生產方式的“零庫存生產方式”和本文一再提到的典型的新經濟形態：電子商務等等，配送都是其重要的組成部分，因此配送也應當納入到新經濟的體系之中。當然，配送對于經濟發展意義，不僅局限在電子商務的一個重要組成部分，更重要在于它是企業發展的一個戰略手段。從歷史上曾采用的一般送貨，發展到以高技術方式支持的，做為企業發展戰略手段的配送，也是近一二十年的事情。許多國家甚至到八十年代才真正認識到這一點。國外一篇文章提到，“在過去十年里，這種態度和認識有了極大轉變。企業界普遍認識到配送是企業經營活動主要組成部分，它能給企業創造出更多盈利，是企業增強自身競爭能力的手段”。

　　由此可見，電子商務這種新經濟形態，是由網絡經濟和現代物流共同創造出來的，是兩者一體化的產物。如果表述電子商務的內涵，我們可以提出以下公式：

　　電子商務 =網上信息傳遞+ 網上交易 + 網上結算 + 配送

　　一個完整的商務活動，必須通過信息流、商流，貨幣流、物流等4個流動過程有機構成。電子商務的特殊性就在于，信息流、商流、貨幣流是主要可以在互聯網上實現，這就是人們概括的“鼠標”，電子商務的另一半是不可能在網上實現(最多可以用網絡來優化)，就是人們概括的“車輪”，即配送。所以，電子商務等于鼠標加車輪，這是對上述公式的一個通俗的解釋。

　　當然，和網上交易相配合的實物運動，也不排除在一定時期還可以采取取貨和傳統送貨的手段，尤其是新經濟運行的啟動期和初期，采取各種適用的經濟手段和管理方式是必然的過程。這不僅是對實物運動而言，也包括補充的或者占主導地位的網外信息傳遞、網外結算等等。上述公式應該理解成理想的或者理論的電子商務公式。

　　電子商務對物流方式的選擇

　　作者在另一篇論文中指出：經濟界對電子商務現在還沒有進行細分的認識，電子商務還是一個綜合的概念。根據市場學原理，按照電子商務購銷雙方地位和主導作用不同，可以細分成三種類型：

　　第一種是賣方做電子商務，是銷售型電子商務，稱第一方電子商務。

　　在買方市場前提條件下，賣方做電子商務，其根本目的是為了實現產品銷售。通過電子商務，爭取買方、擴大銷售、占領市場。電子商務是賣方的一種營銷手段、競爭手段。

　　第二種是買方做電子商務，是采購型電子商務，稱第二方電子商務。

　　在買方市場前提條件下，買方做電子商務其根本目的是為了通過采購實現供應，優化本企業的供應，同時大幅度降低供應成本、穩定供應渠道、建立供應鏈。

　　第三種是中間方做電子商務，是服務型電子商務，稱第三方電子商務。

　　這種電子商務可以由市場上與買方和賣方溝通的中間經紀人、中介機構、人民團體甚至政府去運作，也可以由專業電子商務企業去運作。這種電子商務的主旨在于建立購銷雙方平等運作的電子商務平臺，有效通過社會力量溝通買方和賣方，降低社會總交易成本，使買賣雙方及社會都獲益。

　　很明顯，第一方電子商務

　　在買方市場前提下，賣方必須把送貨或配送作為一種服務手段，這樣才能夠爭取到用戶、占領市場。對于B2B型電子商務而言，由于銷售量比較大，采取傳統送貨方式是可行的，也是常見的。但是，對于B2C型的電子商務，如果采取傳統的送貨方式，送貨成本會達到難以承受的程度，在這種情況下，采用配送方式，使物流規模化以降低成本是非做不可的事情。

　　第二方電子商務的情況則有所不同。在買方市場前提下，買方的主導地位，使他可以不但提出將貨物送貨上門的服務要求，而且必然提出以低廉的代價獲取這種服務。對于賣方而言，這是一個非常殘酷的現實，無論買方的采購量有多大，也必須以這種服務形態去爭取買方，雖然也盡量采用成規模的配送方式，但是，要做到這一點是很困難的，在這種情況下，傳統的送貨是必不可少的。尤其是C2B型電子商務，傳統送貨是經常采用的。

　　第三方電子商務是最容易和配送緊密結合的電子商務類型。因為它可以統籌多個用戶和多個供應者的物流，很容易匯集成較大的流通規模，達到規模效益，從而為采用配送方式創造條件。這就是現代社會備受推崇的“第三方物流”的優勢所在。

　　由此可見，三種類型的電子商務，幾乎完全不可能采取傳統購銷方式的取貨物流方式，而將配送作為理想的物流方式。

　　電子商務的“物流瓶頸”

　　電子商務的瓶頸問題，是現在談論比較多的一個問題，實際上，網絡安全問題、網上結算問題雖然很多人稱之為“瓶頸”，但是實際上，現在的科學技術、管理和實踐都已經證實，這些問題都構不成瓶頸。中國一千多家上市公司，每天幾百億人民幣的網上交易和結算，已經成功運作很多年，就已經證實了這些問題都不是所謂的瓶頸。應該說，唯一的不可回避的是物流瓶頸。電子商務的物流瓶頸在我國現在的主要表現是，在網上實現商流活動之后，沒有一個有效的社會物流配送系統對實物的轉移提供低成本的、適時的、適量的轉移服務。配送的成本過高、速度過慢是偶爾涉足電子商務的買方最為不滿問題。

　　總之，物流瓶頸問題可以從以下兩方面去認識：

　　第一，互連網無法解決物流問題�？梢砸揽炕ヂ摼W解決商流及其相關問題，但是卻無法解決物流的主要問題。在這種情況下，未來的流通時間和流通成本，絕大部分被物流所占有，因此，物流對未來的經濟發展會起到非常大的決定和制約作用。我們可以說，現代經濟的水平，在很大程度上取決于物流的水平。然而物流的特殊性就決定無法象解決商流問題一樣依靠互聯網來解決物流問題�；ヂ摼W為平臺網絡經濟可以改造和優化物流，但是不可能根本解決物流問題。物流問題的解決，尤其是物流平臺的構筑，需要進行大規�；窘ㄔO。

　　第二，物流本身發展的滯后。和電子商務的發展相比，即便是發達國家的物流，其發展速度也難以和電子商務的發展速度并駕齊驅。在我國，物流更是處于經濟領域的落后部分，一個先進的電子商務和一個落后的物流，在我國尤其形成一個非常鮮明的對比。網絡經濟、電子商務的迅猛發展勢頭，會加劇物流瓶頸的作用。這問題，表面上看是我國物流服務問題，其背后的原因，是我國為物流服務運行的物流平臺不能滿足發展的要求。所以，在關注電子商務的同時，以更大的精力建設基礎物流平臺系統和與電子商務配套的配送服務系統，逐漸改善我國的物流平臺，建立物流產業，應當是需要引起決策層和經濟界重視問題。

　　經濟的發展，協調、同步是規律之一，其主要原因在于盡量減少制約和瓶頸的出現，盡量降低經濟發展所付出的成本。一個國家物流和環境的改善和物流系統建設，雖然可以“跨越式發展”，但它畢竟是基礎性的東西，需要一點一滴的建設和積累，所以物流的瓶頸作用不是很短時期或者輕而易舉可以解決的。

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