配送的概念和特點(diǎn)
配送有兩方面的含義：一是配貨，即把用戶(hù)所需要的多種不同的商品組合在一起;二是送貨，即把用戶(hù)需要商品送到用戶(hù)手中。下面一起來(lái)看看具體的概念：
配送，作為商業(yè)物流的基本功能之一，在商業(yè)物流活動(dòng)中占有相當(dāng)重要的地位和作用。物流的最終目的即滿(mǎn)足用戶(hù)的最終需要，它多是由配送來(lái)完成的。
配送是指按用戶(hù)的訂貨要求，在配送中心或其它物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，并以最合理的方式送交用戶(hù)。
配送有兩方面的含義：一是配貨，即把用戶(hù)所需要的多種不同的商品組合在一起;二是送貨，即把用戶(hù)需要商品送到用戶(hù)手中。至于這兩者哪個(gè)為主則視不同情況而定。一般來(lái)說(shuō)在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，"配"的比重可能大些，而經(jīng)濟(jì)落后、運(yùn)輸不方便地區(qū)，"送"的比例則大些。
配送產(chǎn)生的背景雖然在各個(gè)國(guó)家不盡相同，但其根本原因是經(jīng)濟(jì)或利潤(rùn)的驅(qū)使。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家從六、七十年代開(kāi)始，經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)了兩個(gè)顯著的特點(diǎn)：一是通過(guò)生產(chǎn)過(guò)程中的物質(zhì)消耗而獲取利潤(rùn)的潛力越來(lái)越小，因而努力方向轉(zhuǎn)向了流通領(lǐng)域;二是龐大的商品流通量和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。因此，通過(guò)開(kāi)始配送，提高流通中的專(zhuān)業(yè)化、集約化經(jīng)營(yíng)程度，進(jìn)一步滿(mǎn)足用戶(hù)的各種需求，提高服務(wù)水平，降低流通成本，使產(chǎn)業(yè)資本在流通中發(fā)揮更大的效益，就成為資本的一種內(nèi)在要求。
在美國(guó)，60年代以來(lái)，倉(cāng)庫(kù)主要是儲(chǔ)存貨物，離生產(chǎn)廠很近。那時(shí)美國(guó)工業(yè)產(chǎn)地主要在東海岸，糧食產(chǎn)地在中部，所以倉(cāng)庫(kù)大多建在東海岸和中部。隨著生產(chǎn)的發(fā)展，人們開(kāi)始向西部和南部遷移，使西部和南部地區(qū)也出現(xiàn)了制造業(yè)，倉(cāng)庫(kù)也隨之建立起來(lái)。后來(lái)，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，為滿(mǎn)足越來(lái)越多的生產(chǎn)需要，周轉(zhuǎn)已越來(lái)越快，儲(chǔ)存期越來(lái)越短，對(duì)物流的要求也發(fā)生了變化，提出了"配送"的概念，原來(lái)的倉(cāng)庫(kù)也開(kāi)始由"貯備型"向"’流通型"轉(zhuǎn)變。
在日本，二戰(zhàn)后，工業(yè)的復(fù)興使日本經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，隨之而來(lái)的便是阻礙生產(chǎn)進(jìn)一步發(fā)展的流通落后問(wèn)題。分散的物流使流通機(jī)構(gòu)龐雜、企業(yè)自備貨車(chē)出行混亂，運(yùn)輸發(fā)送效率低下，物流費(fèi)用逐年上升，設(shè)施不足，道路擁擠。這一現(xiàn)象引起了日本政府的高度重視，日本政府決定積極報(bào)行共同配送，并得到企業(yè)界的大力支持，于是配送便產(chǎn)生了。’在英國(guó)，企業(yè)界普遍認(rèn)識(shí)到配送是企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的組成部分。這種態(tài)度相認(rèn)識(shí)的轉(zhuǎn)變，首先發(fā)生于企業(yè)界的銷(xiāo)售行業(yè)。由于消費(fèi)者需求的變化，對(duì)服務(wù)要求的提高及銷(xiāo)售企業(yè)向大型化、綜合化方向發(fā)展，引起了市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化。過(guò)去許多單一品種的銷(xiāo)售機(jī)構(gòu)已經(jīng)消失，或被兼并進(jìn)入一些企業(yè)集團(tuán)，銷(xiāo)售企業(yè)的大型化、綜合化，對(duì)商品的需求不僅在數(shù)量上猛增，而且對(duì)商品的花色、品種的要求也日趨復(fù)雜，而配送正是適應(yīng)了這一需要而產(chǎn)生。
配送是隨著市場(chǎng)而誕生的一種必然的市場(chǎng)行為。它是生產(chǎn)和流通發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。它與舊時(shí)的"送貨"具有不同的特征：
(一)目的不同。
送貨形式只是推銷(xiāo)的一種手段，目的僅在于多銷(xiāo)售一些東西，配送則是社會(huì)化大生產(chǎn)、專(zhuān)業(yè)化分工的產(chǎn)物，它是流通領(lǐng)域內(nèi)物流專(zhuān)業(yè)分工的必然產(chǎn)物。因此，如果說(shuō)一般送貨是一種促銷(xiāo)服務(wù)方式的話(huà)，配送則是一種體制形式。
(二)內(nèi)容不同。
送貨一般是有什么送什么，對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，只能滿(mǎn)足其部分需要。而配送則是用戶(hù)需要什么送什么，它不單是送貨，在業(yè)務(wù)活動(dòng)內(nèi)容中還包括"分貨"、"配貨"、"配裝"等項(xiàng)工作，這是很具有難度的工作，必須有發(fā)達(dá)的商品經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代化的經(jīng)營(yíng)水平。在商品經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的國(guó)家或市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的初級(jí)階段，很難實(shí)現(xiàn)大范圍的高效率的配貨。送貨制與配送制有著時(shí)代的區(qū)別。
(三)配送是一種現(xiàn)代化的物流方式。
配送是送貨、分貨、配貨等活動(dòng)的有機(jī)結(jié)合體，同時(shí)還跟訂貨系統(tǒng)緊密聯(lián)系，這就必須依賴(lài)信息的處理，使整個(gè)系統(tǒng)得以建立和完善，成為一種現(xiàn)代化方式，這是送貨形式所不能比擬的。
(四)裝備不同。
配送的全過(guò)程有現(xiàn)代化技術(shù)和裝備保證，使配送在規(guī)模、水平、效率、速度質(zhì)量等方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)舊的送貨形式，在這些活動(dòng)中，大量采用各種傳輸設(shè)備和識(shí)碼、揀選等機(jī)電裝備，很像工業(yè)生產(chǎn)中廣泛應(yīng)用的流水線(xiàn)，使流通工作的一部分工廠化。所以，配送是技術(shù)進(jìn)步的產(chǎn)物。
配送也不同于運(yùn)輸，而是包含在運(yùn)輸中一個(gè)分支。眾所周知，運(yùn)輸是將貨物進(jìn)行空間位移，是一個(gè)連續(xù)性強(qiáng)、多環(huán)節(jié)的生產(chǎn)過(guò)程，配送則是處在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中的支線(xiàn)輸送或末端輸送的位置，即從物流據(jù)點(diǎn)到用戶(hù)這一范圍內(nèi)的輸送。可以看出，配送的特點(diǎn)一是直接面向用戶(hù)的運(yùn)送活動(dòng)，即貨物到達(dá)的終點(diǎn)是顧客;二是在進(jìn)行運(yùn)送活動(dòng)之前要進(jìn)行必要的配貨;第三，行駛距離相對(duì)來(lái)說(shuō)要近，相似于短程運(yùn)輸，且多在大城市范圍內(nèi)或區(qū)域范圍內(nèi)。
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