隧道施工安全管理基本要點

時間：2024-07-26 17:47:21 安全員

隧道施工安全管理基本要點

　　隧道施工的安全管理目的在于安全施工，減少消除隧道安全事故和安全隱患，這是確保隧道能夠正常施工的前提，也是社會經濟化所必須要求的，應當引起各方的高度重視。那么，下面是由小編為大家分享隧道施工安全管理基本要點，歡迎大家閱讀瀏覽。

隧道施工安全管理基本要點

　　工程概況

　　基本設計情況

　　重慶酉陽至貴州沿河(重慶段)高速公路銅西隧道位于重慶市酉陽縣銅鼓鄉銅西村，是一座長約2800米的長隧道，該段隧道采用分離式隧道結構，設計車速80km/h，采用機械通風，電光照明，隧道限界凈高5.0米。

　　工程地質、水文

　　隧址區屬于構造-溶蝕中低山地貌，山脈、水系及各種巖溶地貌形狀的發育方向與構造線一致，多為南北向延展。地貌組合形態為峰脊-谷地，沿隧道軸線，山脊及槽谷相間分布。隧址區地下水類型主要為松散巖類孔隙水和碳酸鹽巖裂隙溶洞水兩種類型。巖溶發育，地表巖溶及溶洞、落水洞、暗河、洼地發育，規模較大，呈串珠狀分布，工程區內無區域性隔水層，地質勘探未發現瓦斯等可燃性氣體存在隧道中。

　　安全風險分析

　　坍塌事件、關門事件

　　(1) 圍巖差，不良地質所導致

　　隧道工程環境惡劣，地質情況較差，5級以上圍巖占12%，圍巖的結構松散，巖石與巖石之間夾泥土，施工進洞20米就發現長6米，深百米的地下暗河，拱頂發現不少溶腔，突泥，突水，情況比較明顯，開挖方向同樣也發現不少溶洞，容易造成巖石坍塌事件。

　　(2)施工不規范

　　承載隧道圍巖壓力主要包括：圍巖本身的結構自承力、超前支護、初期支護、最后是仰拱和二襯所形成的拱圈等。隧道支護設計是依據圍巖壓力計算從而確定支護參數的。由于施工中有些單位為了加快進度從而對錨桿、鋼筋、鋼拱架以及混凝土強度，初噴等不按規范施工，降低了支護的強度，從而降低了圍巖的自承能力。當支護不足以承載重上部圍巖壓力時，即引發塌方事故。

　　(3)開挖方式方法不當、支護不及時

　　根據隧道圍巖的級別，合理確定開挖方法非常重要。全斷面、臺階法、CD法等方法選用區別于不同地質圍巖，如果選用不當，將可能直接導致塌方。施工中要遵循新奧法的施工原則：弱爆破、強支護、早封閉、勤量測的原則組織和控制各部工序的施工。監控量測是一個非常有益的輔助手段，能夠幫助我們及早發現異常情況，及時采取相應的措施，從而防止或控制不良情況的發生。

　　爆破傷害

　　隧道開挖采用鉆爆法，使用民爆物品實施爆破開挖，這就涉及到爆破傷害，這種施工方法需要用到大量爆炸物品進行爆破，因此，施工人員必須要加強對民爆物品的運送、保管和使用過程，以防出現爆炸事故。而在實際生產中，施工單位由于管理不善、違規操作，隧道爆破區域存在雜散電流，火工品違規運輸，人貨混裝等，不遵守爆破安全操作規程爆破作業組織不合理，以及警戒區范圍內人員撤離不及時等，常引發惡性的安全事故。

　　機械傷害

　　隧道施工過程中，車輛傷害和機械事故也是較容易發生。主要原因有：操作司機水平不夠，無證駕駛，疲勞駕駛，酒后上崗，不遵守交通法規及相關規定等;施工機械未按期進行維修保養檢查，存在帶病作業，機械設備的安全裝置失效不進行維修而使用，操作人員未按章操作，未使用防護用品等等導致機械傷害;夜間照明不夠，拐角處等危險區域未設置警示標牌起到提醒作用，導致發生車輛傷害。

　　安全意識薄弱

　　隧道施工工人比較多，一般達到150人以上，班組分測量、打鉆、爆破、排險、出渣、補爆、放樣、立架、噴漿、測量開挖班、襯砌班、混凝土班、鋼筋班等班組，交叉多，班組管理比較困難，每個班組的工人大部分沒有什么交集，容易發生矛盾，同時工人經常性的更換，工人總體的素質不高，安全意識薄弱，給項目的安全教育帶來不少問題，容易引發安全事故。

　　安全管理及措施

　　安全教育

　　安全教育是提高工人安全意識和自我責任心的主要途徑之一，加強對工人安全安全教育培訓工作，讓工人自覺認識到安全的重要性，提高工人的安全操作技能，從而在施工中懂得如何操作，如何保護自己，從要我安全到我要安全去轉變。

　　預防坍塌

　　隧道施工必須按規定開展監控量測和超前地質預報。巖溶、富水、含有瓦斯等有毒、有害氣體、穿越煤層、采空區或有斷層、破碎帶等不良地質的隧道，必須用水平鉆孔方式進行超前預報復核。全斷面開挖水平鉆孔不得少于5個，分步開挖水平鉆孔不得少于3個，鉆孔深度不得小于30米，前后兩次鉆孔搭接長度不得小于5m。通過監控量測、超前預報和超前預報的復核有效的了解隧道開挖前方的地質情況，更好的指導施工，保證安全生產。

　　完善隧道施工

　　根據隧道的地勘報告，隧道的地質情況，組織專業人員針對性的編制隧道施工方案，根據圍巖的情況，選擇合適的施工工藝，保證施工安全。遇到突發情況，比如發現與原設計不同的地質情況，要及時打報告格設計單位，根據設計單位出的設計方案從新施工，嚴禁蠻干。

　　救援培訓

　　面對災難和事故，我們應該要做到沉著冷靜，組建隧道應急救援隊伍，加強應急救援的培訓，有效的提高了工人的自救和互救的能力，同時減少二次傷害。隧道開挖面至二次襯砌之間，必須設置直徑不小于700mm、壁厚不小于8mm的鋼管救生通道，且每隔5-8米設置1處便于開啟的活動門，平常情況下活動門應當關閉。開挖面20米范圍內必須儲備應急照明燈、食品、飲用水和必要的急救藥品，并進行明顯標示和定期檢查更換，確保在有效使用期。

　　用電安全管理

　　按要求根據施工用電的實際情況，編制臨時用電方案，做到三相五線的要求，動力線和照明線要分開，所有的施工點按照三級配電二級保護的要求設置配電箱，并裝設符合要求的漏電保護器，施工中臨時用電必須是持電工特種作業操作證的人員進行操作，嚴禁其他人員觸碰。同時加強對配電箱的管理和維護工作，保證安全有效。

　　車輛交通管理

　　施工現場要做到人車道分離，在拐彎區，危險區域等位置設立警示標牌、反光錐和足夠的照明設施，保證行車、行人安全，洞內工人穿戴反光背心，要做好機械設備車輛的維修保養工作，保證安全裝置有效，嚴禁帶病作業。

　　監控系統

　　我們根據實際情況，在隧道內開挖面、隧道二襯和隧道洞口裝設監控系統，人員持芯片進入施工現場，可以通過監控系統觀察到人員是否安全操作，有無違章，同時通過監控系統也能模擬人員所處的位置，有效的對一線工人進行管理。

　　爆破安全管理

　　隧道采用鉆爆法施工，要加強對民爆物品的安全管理，從領用、運輸、存儲、使用到退庫等要做到全程監管，定專人負責，及時清場爆破區域人員，每天在規定的時間內爆破，做好爆破公告和爆破警戒工作，運輸中，采用專用的民爆車輛，嚴禁炸藥，雷(lei)管和人員混裝，使用過程中，注意爆破區域內是否存在雜散電流，人員嚴禁穿化纖類衣服，爆破后剩余的爆破物品及時退庫處理。

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