廉價航空你必須了解的常識
首先必須明確，“低成本就是低安全，這不是一個全面而客觀的觀點。”目前，僅數(shù)據(jù)來說，還沒有確切的證據(jù)顯示低成本航空的意外事故發(fā)生率高于傳統(tǒng)航空。——前言
有關(guān)低成本航空，你不得不知的幾個常識，如下所示：
Q：什么是低成本航空?
A:低成本航空是近年來興起并盛行的一種航空運輸經(jīng)營模式，以低成本理念運營、以低票價參與市場競爭，堅持單一機型、二線機場起降、點對點飛行、只提供必須服務(wù)、機票直銷和高運營效率運營法則，其顯著特征是“低成本+低票價”。
20世紀90年代，隨著美國西南航空公司低成本運營取得成功，低成本航空已席卷美洲，歐洲，亞太等全球航空市場，成為航空業(yè)中發(fā)展最快的一個領(lǐng)域。據(jù)統(tǒng)計，目前低成本航空在全球占有26%的市場份額，而十年前還不到10%。
Q：低成本航空公司是否安全性要低一些?
A:首先要明確的是，“低成本就是低安全，這還不是一個全面而客觀的觀點。”目前僅數(shù)據(jù)來看，還沒有確切的證據(jù)顯示低成本航空公司的.意外事故發(fā)生率高于傳統(tǒng)航空公司。相反，1972年就開始運營的美國老牌的低成本航空公司西南航空，已經(jīng)連續(xù)兩年成為美國國內(nèi)旅客運輸量最大的航空公司，被《國際航空》雜志列為世界上最安全的十名航空公司之一。
Q：世界上有哪些低成本航空公司?
A:據(jù)統(tǒng)計，全球低成本航空公司共有176家，其中，歐洲78家、亞洲43家、美洲36家、非洲10家、大洋洲9家。美國西南航空公司是世界“廉價航空”模式的鼻祖。
Q：中國有哪些低成本航空公司?
A：2005年4月，亞航獲準開通曼谷——廈門的航線，成為首家進入中國內(nèi)地航空市場的外國低成本航空公司。
2004年初成立的春秋航空公司，是中國首家民營資本獨資運營的低成本航空公司。2013年5月，海航集團發(fā)布消息稱，公司旗下的西部航空轉(zhuǎn)型為低成本航空，成為中國國內(nèi)的第二家低成本航空公司。
2014年，中國民航局印發(fā)了《民航局關(guān)于促進低成本航空發(fā)展的指導(dǎo)意見》。《意見》提到，我國低成本航空起步較晚、發(fā)展慢，市場份額不到5%，目前僅春秋航空的低成本運營模式較為成功。
波音公司發(fā)布媒體報告說，過去十年，低成本航空是全球航空市場增長最快的市場。到2014年底，低成本航空市場份額接近27.1%。波音民用飛機集團的區(qū)域市場總監(jiān)說，2005年以來，亞洲低成本航空增長6倍以上，中國低成本航空發(fā)展?jié)摿ψ畲蟆?/p>
Q：低成本航空公司能賺錢嗎?
A:點對點航班、單一機型、單一艙位、起降二級機場、無免費餐食服務(wù)，大幅壓縮經(jīng)營成本，最大限度地實行利潤最大化，“摳門化”是所有低成本航空公司的生存鐵律。
美國西南航空公司保持了30多年的連續(xù)盈利，《財富雜志》稱其為“有史以來最成功的航空公司”。“哪怕是塊石頭，我們也要讓它出油出水。”在整個民航圈，春秋航空的創(chuàng)始人兼董事長王正華的這句名言廣為流傳。在眾多民航業(yè)內(nèi)人士看來，在成本控制方面春秋做到了極致。
首航當年，春秋航空公司便實現(xiàn)了盈利。2006年，春秋航空以僅有的3架租來的A320飛機實現(xiàn)盈利3000萬元;2007年盈利攀升至7000萬元;即使在2008年金融危機全行業(yè)普遍虧損的背景下，仍保持2000萬元盈利;2010年-2013年，其凈利潤也持續(xù)上升，分別為4.7億元、4.8億元、6.3億元和7.3億元。所以廉價航空在民眾心中還是占有一席地位的。
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