分析公路交通安全設(shè)施設(shè)計理工論文
安全設(shè)施是高速公路的重要組成部分, 是高速公路景觀主要成分之一, 起著充分發(fā)揮高速公路功能和保證行車安全的重要作用, 決不是高速公路的附屬工程。如何做到安全設(shè)施美觀大方, 與綠色環(huán)境、建筑風格協(xié)調(diào)一致, 仍然是高速公路建設(shè)與總體設(shè)計中應(yīng)予充分考慮的問題之一。
1.概述 隨著近幾年國家在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面投入的加大,各地區(qū)的公路交通環(huán)境都得到了明顯的改善。但是,在公路數(shù)量增加的同時,復雜的地形和道路交叉點的增多和道路限速的提高等因素都為公路交通安全帶來了新的隱患。道路交通安全程度是由多種因素決定的,但最根本的決定因素有三項:道路的幾何設(shè)計、使用者的安全素質(zhì)以及交通安全設(shè)施的設(shè)計,而其中,前兩者是否能發(fā)揮作用都有著很多的不可控因素,所以,在進行當今的公路設(shè)計時,提高對公路安全設(shè)施的設(shè)計的重視程度就成了提高道路交通安全的最有效手段。
雖然,在公路建設(shè)構(gòu)成上,公路沿線的安全設(shè)施屬于附屬設(shè)施,但是從交通安全角度看,它卻扮演者決定性的角色。交通安全設(shè)施主要包括安全防護設(shè)施、道路標志、路面標線和防眩設(shè)施幾種。這些設(shè)施一方面準確、及時、充足的向道路的使用者提供道路的情況,使其從主觀方面可以做出正確的判斷;另一方面從客觀上對駕駛員的操作錯誤進行彌補,最大限度的保證其人身安全;另外,還要盡量排除在行車過程中一切可能出現(xiàn)的影響駕駛安全的因素。道路安全設(shè)施要在實際的使用中充分發(fā)揮這些作用,就要在設(shè)計時充分考慮工程學、光學、力學乃至生理學和心理學的因素,并因地制宜的進行設(shè)計。
由此可見,公路道路安全設(shè)施的設(shè)計也是公路設(shè)計的重點和難點之一,那么下面本文就就公路道路安全設(shè)計的技術(shù)對策提出一些建議。
在進行公路安全設(shè)施設(shè)計時,設(shè)計者首先應(yīng)該考慮的就是所設(shè)計設(shè)施功能性是否到位。這就需要設(shè)計者明確設(shè)計目的和所涉及路段的路況,采用恰當?shù)摹⒕C合性的方式進行道路安全保障。例如在提供道路狀況方面,以道路標志為先導,使用標線引導駕駛,并輔以輪廓標和突起路標加強夜間引導功能;而在安全保障方面則以道路護欄為主,用隔離柵和防拋網(wǎng)防止行人、動物和雜物進入行駛范圍,還要加入防眩設(shè)施以避免產(chǎn)生視野盲區(qū)。
2. 發(fā)光標志與路用反光設(shè)施
2.1發(fā)光標志的優(yōu)勢與特點
熒光材料和反光膜的結(jié)合使用顯著地改進了交通標志在雨雪、清晨以及黃昏等光線不足的條件下的可視性,除了熒光標示,發(fā)光標志也在我國交通工程中得到了充分的應(yīng)用,其主要優(yōu)勢與特點表現(xiàn)在良好的識認效果、環(huán)保節(jié)能、發(fā)光不影響反光以及規(guī)勸能力較高等。首先發(fā)光標志由于其具有很強的光透性與耐候性,其識認效果是常規(guī)標志的四倍;其次發(fā)光標志具有良好的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢,不僅能夠節(jié)省能耗,還能夠提供行車的安全系數(shù);發(fā)光標志總的來說是不影響交通標志的反光;最后由于發(fā)光標志能夠很好地吸引車輛及行人的注意,使其具備較好的心理準備,從而大大提高規(guī)環(huán)保價值勸能力。總的來說,發(fā)光標志不僅具有良好的安全價值,同時具有環(huán)保與管理價值。
2.2路用反光設(shè)施的選用原則
首先產(chǎn)品的性能要具備反光強度衰減率、廣角性以及抗雨天等惡劣天氣的能力,能夠很好地滿足交通工程等級的需要。其中廣角性是高強度發(fā)光膜的一大特點,選用高強度的反光膜可以有效地確保道路的安全性;其次各種反光膜要能夠配合使用,要以反光膜的使用壽命及反光強度性能為依據(jù);不同的地點與部位需要選用不餓哦能夠性能的反光產(chǎn)品,做到有針對性;最后要充分考慮反光效果,盡量降低維護費用。
3. 標線、標志以及輪廓標等設(shè)施的設(shè)計
3.1標志
交通工程中標志的設(shè)置應(yīng)當充分為行人與車輛提供準確適時地信息,標志的支撐方式一般包括懸臂式、路側(cè)柱式、門架式以及附著式等。其中懸臂式主要適用于道路寬且交通量大的道路;單柱式主要適用于中小型尺寸的指示標志;門架式主要適用于立交樞紐附近;附著式則多用于線性誘導標志以及車道指示標志。如果路線經(jīng)過村莊時,需要設(shè)置村名標志,將村名標志置于中心路段,且標志版制作成雙面版,對一些著名的大橋或隧道需要設(shè)置地名標志,而一般較小的隧道或橋可以不設(shè)。
3.2標線
標線的主要功能不僅在于引導交通,規(guī)范行為與秩序,同時還具有一定的視線誘導效果。道路平面交叉口通常情況下,是易發(fā)交通事故的地方,因而需要設(shè)計區(qū)化交通標線,從而使人于車輛各行其道。行車道分界線主要是用來分隔同向行駛的交通流,路面中心線主要是用于分隔對向行駛的交通流,從某種程度上來說, 行車道分界線與路面中心線都存在駕駛員在不超車或不轉(zhuǎn)彎的條件下,容易跨線行駛,進而影響到對向車道的安全,所以在實際的設(shè)計過程中,應(yīng)當設(shè)計成突起型的標線,讓車輛不能夠跨越此標線,進而確保車輛各行其道,做到安全行駛。 3.3輪廓標 輪廓標是視線誘導設(shè)施的重要組成部分,主要功能在于指示道路線形方向以及危
險路段的位置。車輛在夜間行駛時,需要一定的通視距離,來了解道路前方的道路線形及方向,由于車輛燈光照明范圍有限,要使駕駛員具有良好的通視距離,誘導其視線,輪廓標的設(shè)置顯得尤為重要。在實際的交通工程中,往往容易忽視輪廓標的意義,其中在一些普通等級公路都沒有輪廓標設(shè)置方面的標準。所以在實際的交通工程設(shè)計中,要把輪廓標作為交通安全設(shè)施設(shè)計中的一個重要的安全保障設(shè)施,二級公路應(yīng)當依據(jù)道路線形及曲線半徑等設(shè)置相應(yīng)的輪廓標。輪廓標的間隔最好不應(yīng)大于五十米,且依據(jù)實際道路段落的情況適當加密。在設(shè)計輪廓標布設(shè)時,要考慮到從道路曲線段過渡到直線段的布設(shè)處理,進而使視線誘導具有良好的連續(xù)性,確保平滑過渡。
4.護欄及限速設(shè)置
4.1護欄設(shè)置
護欄的設(shè)置應(yīng)當遵循盡可能地確保人車安全,降低交通事故,防止車輛沖出路外,誘導駕駛員視線,確保行人與車輛做到各行其道等原則。一般來說,常用護欄主要包括:混凝土、波形梁以及纜索等護欄,在實際交通工程設(shè)計中,要具體問題具體分析,充分考慮各種因素。在山崖及大橋等危險地段應(yīng)當使用混凝土墻式護欄,這樣可以充分確保車輛不至于因失控沖出路外,所以在實際的交通工程設(shè)計中,要科學合理地考慮護欄的長度與高度及防撞等級。首先在有深溝的路邊應(yīng)該設(shè)置防護欄,確保車輛的安全;其次在公路填方路段路側(cè)凈區(qū)寬度內(nèi)有電力鐵塔或鐵路等設(shè)施也要設(shè)置相應(yīng)地防護欄;在一些急彎或者反向彎路等視線不清的地段應(yīng)當設(shè)置防護欄誘導駕駛員的實現(xiàn),增強安全性;最后如果對一些等級較高的道路,由于車輛的行駛的速度較快,設(shè)置相應(yīng)防撞等級的防護欄也顯得很有必要。
4.2限速設(shè)置
目前在實際交通工程的建設(shè)中,一些半幅建設(shè)的段落未能提供相應(yīng)等級道路的服務(wù)標準,比如假如全幅路段的設(shè)計時速為每小時一百千米的話,半幅路段的設(shè)計時速每小時最多八十千米,在設(shè)計的設(shè)計過程中,假如只依據(jù)道路等級設(shè)置每小時一百千米的話,在半幅路段行駛的車輛一定會超速行駛。超速行駛不僅影車輛的操作的穩(wěn)定性,同時尤其在雨雪等惡劣天氣條件下超速行駛最容易發(fā)生二次交通事故。所以從某種程度上來說,靜態(tài)顯示的限速標志不能夠適應(yīng)這種情況,應(yīng)當根據(jù)實際情況,適當?shù)夭捎脛討B(tài)的限速標志。
結(jié)束語
總之,隨著我國交通事業(yè)的日新月異,交通工程環(huán)境變得日趨復雜,交通工程安全問題受到了社會越來越多的關(guān)注,在實際的交通工程安全設(shè)施的設(shè)計中要對標線、標志、輪廓標以及護欄進行全面合理地設(shè)計,充分考慮道路本身狀況及周圍的環(huán)境,真正體現(xiàn)“和諧交通”的理念。
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