公路路基實習日記（精選8篇）
一天的生活不知不覺間結束了，心中一定有不少感想，讓我們一起認真地寫一篇日記吧。快來參考日記是怎么寫的吧，下面是小編為大家收集的公路路基實習日記，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
公路路基實習日記 1
20xx年5月9日
今天是正式實習的第一天，我們在老師的帶領下來到一處正在施工的道路施工現場，負責人是李工，他為我們詳細介紹了公路的各個施工過程，這段路這在進行路基養生：
公路路基即使路線的主體，又是路面的基礎，它承受著本身巖土自重和路面重量，以及有路面傳遞而來的行車荷載，基層采用二灰土，二灰土碾壓完成后開始養生，每天灑水的次數視氣候條件定始終保持表面潮濕。二灰土上層為二灰碎石、三灰碎石,施工時必須保證煤層厚度使其滿足設計要求，滿足強度要求，平整度要求，厚度要求。二灰碎石、三灰碎石成型前，由于水穩定性差采用封閉濕潤養生，并防止雨水侵入，二灰碎石、三灰碎石表面一直保持著潮濕狀態。灑水養生時噴出水成霧狀，并且不能充饑基層表面。為保證施工的連續性在二灰碎石、三灰碎石養生同時開始開挖人行道，砌筑路緣石。
20xx年5月10日
今天參觀了路面瀝青的攪拌和運輸：在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的`各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。
運輸車輛采用30t、10t的大中型自卸汽車；
a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；
b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態的瀝青由于滴漏對周邊環境造成污染；
c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；
d、在與一期工程交叉施工時，協調好道路交通，如確實需要通過，須經我方同意，對車輛進行清洗后方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過。
20xx年5月11日
在老師的帶領下，我的來到前天進行養生的那段路基施工現場，今天進行攤鋪， 基層準備和放樣：
面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
20xx年5月12日
今天去工地參觀路面攤鋪施工：
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪(個別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。
碾壓：石油瀝青混合料(下、中面層)的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，擬采用以下機械組合：組合ⅰ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃)；復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃)；復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實度達到要求)；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍
20xx年5月13日
今天在指導老師帶領下參觀西客站引橋工程施工，橋梁伸縮縫的設置和處理：橋梁伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養護、消除污物都要簡易方便。 在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。
其類型有：
1)鍍鋅薄鋼板伸縮縫。在中小跨徑的裝配式簡支梁橋上，當梁的變形量在20—40mm以內時常選用。
2)鋼伸縮縫:它的構造比較復雜，只有在溫差較大的地區或跨徑較大的橋梁上才采用。鋼伸縮縫也宜于在斜橋上使用。
3)橡膠伸縮縫。它是以橡膠帶作為跨縫材料。這種伸縮縫的構造簡單，使用方便，效果好。在變形量較大的大跨度橋上，可以采用橡膠和鋼板組合的伸縮縫。
本工程采用鋼伸縮縫
20xx年5月14日
今天聽李總工程師介紹橋面鋪裝，其指的是為保護橋面板和分布車輪的集中荷載，用瀝青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料鋪筑在橋面板上的保護層。
又稱車道鋪裝，其作用是保護橋面板防止車輪或履帶直接磨耗面，保護主梁免受雨水侵蝕，并借以分散車輪的集中荷載。常用的橋面鋪裝有水泥混凝土，瀝青混凝土兩種鋪裝形式。在不設防水層的橋面上，也有采用防水混凝土鋪裝的
20xx年5月15日
今天我們自由活動，我們去天津規劃局參觀了天津市的地鐵交通規劃：天津地鐵始建于1970年4月7日，地鐵工程由于中國當時實行的停緩建政策，再加上資金限制被迫停建。1981年重新啟動，于1984年12月28日建成通車(最初一段在于1976年開通)，2001年10月9日停止運營進行既有線改造，改造工程于2002年11月 21日正式開工，并于2005年12月 28日建成通車。截至20xx年5月，天津地鐵已經開通一號線及九號線(部分)兩條線路。
中心城區規劃地鐵系統總長度約300公里，其中地鐵一號線、二號線、三號線為軌道交通骨干線；五號線、六號線為軌道交通填充線；七號線、八號線、十號線為軌道交通外圍線；九號線為津濱輕軌西段延長線。
中心城區連接濱海新區規劃有Z1,Z2,Z3,Z4市域線，其中Z2,Z4計劃20xx年內開工。建成后將主要承擔溝通濱海新區與中心城區之間的溝通，并配合濱海新區軌道交通網絡進一步完善。
濱海新區區內規劃B1,B2,B3,B4,B5共五條線路，并計劃建設導軌2號線，和導軌3號線，配合現有天津導軌一號線和B系列線以及既有的 津濱輕軌 共同形成濱海新區軌道交通網絡。但濱海新區軌道交通線路將不完全是地鐵線路，有可能采用輕軌、快速公交、有軌電車等方式，預計到2020年建成上述規劃，屆時，軌道交通將占公共交通的60%以上。
公路路基實習日記 2
20xx-8-29 周五
今天開始了第一天的道路勘測設計實習。地點在河北省易縣清西陵地區。正式的實習從今天下午開始，在進行了動員和任務分配之后，領了儀器我們就直接跟著老師去了實習地點。
所有人一共被分成了7組，分別為選線組，量角組，中樁組，水平組，橫斷組，地形組和內業組。我們是選線組，今天下午和明天的任務是選線的工作。由于前期實習的同學定好了起點及若干交點，下午我們主要熟悉了以下工作內容。主要進行什么工作和怎么進行這些工作。在熟悉完幾個交點后，我們進行了前幾個交點的方位角測設工作，用到的主要儀器是羅盤儀和花桿。工作比較簡單，很快就結束了。
今日總結：今天遇到的主要問題是，由于是第一天工作，各組的任務和工作沒有安排開，導致有些交點處會有幾個組任務碰頭而導致時間浪費。同時，很多同學對儀器的使用很不熟悉，導致很多任務擱置。
20xx-8-30 周六
今天的任務依然是選線，由于昨天數據有誤，昨晚開會之后就及時向老師反映情況，在老師的指導下我們決定今天十個人分成兩組。一組人馬負責前去定樁選線，5到8號點，另一組負責利用羅盤儀進行轉角的測量。
由于選線組是整個外業勘測的中心，其他作業組必須跟在選線組所插定的路線位置開展測量工作，是道路實地定線的第一步，因此顯得格外重要。
主要儀器：羅盤儀，大花桿，錘子，對講機。
主要任務和工作內容：實地確定道路的中線位置，前期隊員勘察地形地貌，并在保證通視的`情況下大致確定交點位置，釘下交點樁。另一組則負責用羅盤儀量角并對每個交點進行栓樁。當然，遇到橋涵位置或者不通視的情況下應先請教老師，再做好下一步工作。我都學會，我的主要任務是測量偏角，為了確保每位同學都能學點東西，我們輪流著進行各項工作。
下午我們進行了數據的處理工作，將每個交點的轉角算出來，并將每個點的大致位置表示出來，同時將起點到8號點的大致路線走向表示出來，并標示處轉角。
今日總結：
一，出現的問題：1，一開始不懂羅盤儀的讀數導致錯誤；2，沒弄清轉角、偏角、方位角之間的關系；3，在保證通視的情況下有時兩交點間距離太小，給量角組確定曲線要素以及滿足規范帶來很多不便。
二，收獲：1，選線的步驟及方法；2，羅盤儀的使用和原理；3，栓樁以及交點間大致距離的確定等問題。
20xx-8-31 周日
今天我們的任務是量角和轉角的計算、測量兩交點間的間距以及確定圓曲線的各要素并用緯地軟件出直曲轉表供明天中樁任務做準備。
主要儀器：全站儀、棱鏡。皮尺等。
主要內容：運用測回法，將全站儀架在交點8對中整平后后視交點7并將表盤角度讀數置零，再轉過小于180·前視交點9，再講鏡頭旋轉180·對準交點9，再轉過小于180·對準交點7。記下每一次的測設數據，包括角度和距離。(步驟舉例)我們今天的任務范圍是交點8到交點13，由于只有一個棱鏡，所以對測設工作帶來了很大的不變。主要是在交點8和交點9需設置一個輔助的轉點。(由于視距不通暢)。我所做的工作有立桿、測量、計算等。(我們組所有的活基本上都是輪流著做)
當一切都熟悉之后，由于工作量不是很大，很快就完成了測量。下午我們幾個人算出了路線交點間的轉角以及交點間距，由于用的是全站儀加上測量比較細心，所以數據基本上都在誤差范圍之內。晚上用緯地軟件輸入軟件，定出曲線要素出了直曲轉表。由于是第一次實地出來測量，沒遇到過視距不通視設轉點的情況，所以大部分問題出在交點8和交點9之間的轉點處。
今日總結：
一、出現的問題：1，由于只有一個棱鏡，測量一個轉角是需要來回跑，所以帶來很大的誤差和工作量，一旦誤差超了或者一起動了就必須重新來一次；2，轉點的測量儀器的搬站順序以及旋轉方向容易搞錯；3，轉點處角度與距離的計算問題。
二、收獲：1，熟悉了全站儀的使用；2，轉角的計算；3，轉點的測設；4，怎樣將數據導入軟件并輸出直曲轉表。
20xx-9-1 周一
今天輪到我們中樁組，主要任務是根據選線組確定的交點位置，曲線半徑，以及導線測角組所測得的路線轉角進行：量距，樁號計算，敷設曲線定樁，釘樁。(由于昨天曲線要素的確定沒有合理考慮線形，導致有的交點曲線半徑過小，以至于曲線長度大大不滿足規范的要求)。我的主要工作有定樁，聯系一下組員間的工作，也使用全站儀進行定方向等。
主要儀器：全站儀、棱鏡、皮尺、木樁和記號筆等一些附屬儀器。 主要步驟：在一交點架設全站儀對準另一交點，固定方向，接著沿著固定的方向按主樁20米進行釘樁，對于橋位，圓直，曲中，圓直點，以及曲線上需進行加樁。并用記號筆寫下每個樁的樁號以及測設的距離。
今日總結
一、所遇問題：1，儀器的架設位置引起很大爭議；2，運用全站儀定向時一定要交點對交點，最好不要貪方便而轉過一個角度又轉過一個角度，這樣將會導致全站儀的紅外線打不到下一交點二帶來很大誤差。
二、收獲：1再次熟悉使用了全站儀；2，知道了敷設曲線和釘中樁和要素樁的方法(撥角法)；3，組員間的配合(定方向時，棱鏡稍微晃動帶來很大誤差)4，要事先根據量角組的路線大致走線確定好轉向，不然會出現曲中點樁釘錯方向。
公路路基實習日記 3
20xx年8月13日 星期二 晴
早晨8點多分，我們來到建工樓314教室召開道路勘測實習動員大會.董鵬老師首先告訴我們要重視這次實習，因為道路勘測實習也是道路勘測設計教學環節中一個重要的組成部分。通過野外勘測實習，我們在每天的任務中發現自己知識點模糊的地方，系統地掌握和鞏固所學的專業理論知識、道路勘測設計程序、野外勘測與野外勘測期間內業設計的內容和方法，不僅可以提高我們運用理論知識處理現實的具體實際問題和分析問題的能力，還能培養我們設計、計算及繪圖的能力。本次實習的時間是從8月15日開始直到8月23日結束，為期9天。9天實習的任務總體可以歸納為選線、量角、中樁、水平、橫斷、地形和內業7個部分，我們全體八十左右位學生將分為7組，實習期間每組按順序每天執行一個部分的任務。通過完成每日任務，我們將書本上理論專業知識付于實踐，不僅鞏固我們理論知識，也增強我們認真負責和實事求是的工作態度。
在暑期前我們進行了道路勘測課程設計，課題是在礦山區內給定的2個設計點設計一條通行并符合規范的山區公路，這次我們實習的設計內容跟道路勘測課程設計的內容大同小異，只是將課程設計搬到現實中，計算數據我們需要在實際中親自測量，而不是通過計算機程序獲取，增強了我們動手能力和對儀器熟練掌握程度。大概介紹實習內容后，董鵬老師說明了實習的要求、實習內容和作為實習學生我們每天需要完成的事，具體包括每天安排任務測量后的數據計算和校核、記錄當天實習（工作）內容、進度和進度事項。
20xx年8月14日 星期三 晴
昨天我大致了解道路勘測實習的流程后，仔細閱讀了道路勘測實習指導書，了解了每天不同作業組需要進行的任務，我們需要使用的儀器有羅盤儀、水準儀、全站儀。部分儀器我們已經在以前的工程測量實習中使用過，但是新儀器我們不知道如何使用，我們組查閱了工程測量教科書、道路勘測教科書、道路勘測實習指導書，并上網查閱儀器的使用，為實習奠定扎實的'基礎。
實習的任務分為選線、量角、中樁、水平、橫斷、地形和內業7個部分，我們作為第一組，第一天的任務是選線，選線是實地確定路中線位置，即進行路線察看并進一步確定路線布局方案，清除中線附近的障礙物，確定路線交點及轉角并釘樁，選線的主要目的是為后續作業提供一條路線。做好充足的準備后，明天是早晨8點在建工樓前集合出發，我們都收拾行李并外出置辦需要的物品，帶好教科書，我們要在各作業組實習過程中認真完成各項實習內容，做好各項外業資料的收集和整理。
20xx年8月15日 星期四 晴
今天算是正式實習的第一天，早上我們乘校車經過三個小時旅途的顛簸，終于在中午來到實習地河北易縣西陵鎮的九龍山莊，實習基地條件的艱苦抑制不了我們來到實習基地初時的興奮。第一天，根據分組我們第一組是選線組，董鵬老師和付成喜老師安排今天下午只有選線組和量角組需要進行作業。
在中午短暫的休息后，我們在下午4點多和幾位老師一起出去進行外業勘測，選線是整個外業的核心，其他作業都是根據選線所插定的路線位置開展測量工作，如果選線路線存在瑕疵，后續的工作也會遇到麻煩。老師告訴我們選線的主要任務是：實地確定路中線位置，即進行路線察看并進一步確定路線布局方案，清除中線附近的障礙物，確定路線交點及轉角并釘樁。我們需要注意的是保持兩交點間的視野通視，以方便羅盤儀和量角組讀數。老師先給我們定好起點，并向我們介紹路線大致走向，并告訴我們一些定點的要求：交點不能定在清西陵古道上，我們設計的路線盡量不能以原古道為基準。
我組本次選線屬于平原區選線，地形平緩，坡度緩和，縱坡一般不受限制，但是古樹較多，通視條件差。經我組分析，茂密的植被區是影響選線的主要因素。應用羅盤儀測定直線的磁方位角時，先將羅盤儀安置在直線的起點，使羅盤儀水平后，放下磁針，瞄準直線的另一端點，待磁針靜止后，即可在度盤上讀數，所得讀數為該直線的磁方位角。我們組分為前點（放坡插點）中點（穿線定點）后點（測角定樁）3個組。前點2人擔任，組員根據老師告訴的路線走向，通過實地觀察確定路線的導向線，插上標旗供后面組參考。中點組根據技術指標，結
合清西陵這邊平原地形和大量植被障礙物，修正路線的導向線，用花桿穿直線的辦法，反復插穿，確定交點位置，同時對交點進行編號。后點組則是利用羅盤儀初測路線轉角，訂樁并在周邊插上標旗提示后續組樁點所在。第一次定線我們交點1和交點2定點比較快，組員間可能溝通存在問題，我們在使用羅盤儀量角時，儀器在起點由于古樹樹干遮擋無法看到交點1的花桿。所以我們重新選取交點1，通過在交點1附近不停地調整花桿位置，利用對講機確定儀器是否可以清楚明了地看到花桿，我們確定交點1位置。因為明天我們仍然是選線組，今天下午的選線只是熟悉操作步驟，為明天的中樁、水平、橫斷組提供一個已選好的路線。我們釘好交點3樁號，大概確定交點4位置，我們收工，準備明日繼續。
20xx年8月16日 星期五 晴
今天我們緊接著昨天的任務，繼續選線。清晨我們來點交點3，交點3和交點4之間是一片高聳的灌木林，老師早晨來我們組察看時，明確指出我們組存在的問題：我們交點3和交點4之間距離過短，交點4需要重選。交點3后是條公路，我們選線老師告訴我們點盡量選在公路旁，以為公路上旅游來往車輛較多，影響到我們安全和儀器的架設。
有了昨天的基礎，組員分工也比較明確，我們輪流進行前點、中點、后點的任務，讓每個人都熟悉操作。我們今天選線的公路段，其主要地形特征是地面起伏不大、通視條件好，路線繞開了農田、樹林等障礙物。值得我們注意的是我們需要經過一座橋，我們要處理好路線和橋位的關系，即是我們設計的路線要從橋上通過，不然后續的中樁組任務無法釘樁。交點5和交點6間是西陵的入口，周邊由于松樹過多視野條件極差，我們通過架低儀器來保持通視。交點6到交點8間基本是條直線，但縱坡變化大，路線上下起伏，由于還有公路存在我們選線比較容易，基本沿著公路路線走，選出交點8后，初步打下樁后，我們結束了今天的工作。
20xx年8月17日 星期六 晴
今天我們組的任務是測角，測角組緊隨選線組工作，其主要任務是：測角及轉角的計算、測量交點間距、平曲線要素的計算和交點及轉點樁固定。作業前，我們仔細學習道路勘測實習指導書，了解到路線測角一般規定為測右角，以全測回觀測，二次觀測差不超過30″，正倒鏡的點位誤差每100m不能大于10mm。 了解到這些，我們在后續的作業中需要著重注意這些問題。
我們來到交點6，先以交點5校準清零，但是交點6和交點7間、交點7和交點8間不通視，前者因為植被阻礙，后者因為兩交點間存在一個起伏坡造成量距困難且無法觀測，我們在這三個交點間分別增設了2個轉點，轉點至交點的距離不大于500m符合規范要求。為了避免我們測腳時發生錯誤，我們在作業過程中測角檢查以確保測量精確。組員輪流進行作業，即輪流標定路線、觀測、讀書、跑桿、計數，熟悉掌握量角步驟。
晚上我將我們組測得的數據繪成CAD圖，交點6到交點8的轉角接近180度，在老師提議下，我們刪去原選線組選得7號交點，后續交點修正為前交點值。
20xx年8月18日 星期日 晴
今天我們組的任務是進行中樁組作業，中樁組的主要任務是根據選線確定的交點位置以及導線測角組所測得的路線轉角進行量距、樁號計算、實地勘測、訂樁。我們從交點6開始中樁作業，樁號的計算已經在昨天晚上經過組員的一起努力手算得出。中樁樁位允許誤差：縱向 (S/1000+0.1)m (其中S為交點或轉點至樁位的距離，單位為m)。橫向10cm。直線上中樁間距一般取20m。
在交點6至交點7的一段路上，我們設計的路線有條從路邊景觀松樹林穿過，視野十分不通視，我們設立個轉點，然后在現場算出轉點到各個樁號的距離、轉角，從而完成該路段的中樁作業。中樁組需要釘設的樁為20米樁、平曲線主點樁，在平曲線段我們采用10m樁。交點7到交點8路段有一段路在河上，我們無法釘樁。本次作業困難的地方主要在交點6至7之間，不僅有松樹阻擋視野，還有一個山坡，我們一共設立了3個轉點，才將這段路的樁全部釘好并做標記方便后續組觀測。
20xx年8月19日 星期一 晴
今天是實習的第五天，我們組的任務是進行水平作業，水平組的任務是通過對路線中線各中樁的高程進行測量，并沿線設置臨時水準點，為路線縱斷面和橫斷面設計提供高程資料。而水平測量主要分基平和中平，基平主要是設置臨時水準點并進行交點高程測量，中平主要是對各中樁進行水準測量。水平組的主要測量方法是簡單的水準測量，比起四等水準測量簡單很多，總體任務也比較輕松。
中平測量應起閉于水準點，其允許誤差限差為±50mm，中樁高程一般觀測一次，取位至cm，其高程限差為±10cm。中平測量采取單程法，以相鄰兩個水準基點為一測段，從前一個水準點引測并對測段范圍所有路線中樁逐一測量其地面高程，最后附合到下一水準基點。如果和基平符合，即可據以計算測段全部中樁地面高程；否則我們就重測，必要時我們還檢查誤差原因，并采取措施減少誤差產生。中平符合基平精度要求為1.5倍基平限差；中樁地面高程符合誤差不得超過±10cm。中平測量中應考慮轉點尺有傳遞高程關系,股災測量時先測前后轉點,后側其間中樁,對于轉點尺讀至毫米。中樁測量只做單程觀測,一測段觀測結束后先計算測段高差∑h中。他與基平所測測段兩端高差之差稱之為測段高差閉合差，不得大于中平限差；否則重測。中樁地面高程誤差不得超過±15cm。 中平測量時，對路線與建筑設施發生干擾及改建公路利用原有構造物的有關部位，應按設計要求測出其高程，其檢測限差為±2cm。
水平組的任務的進度跟今日的中樁組掛鉤，早上我們測完自己打的中樁100多m就結束任務，等下午中樁組基本打完樁后再出發進行測量，水準測量我們以相鄰的2個樁號為一測段，從我們第一個觀測的樁號開始，逐點觀測每一個中樁的地面高程，閉合于下個樁號點。組員任務也比較輕松，基本分為三組輪流進行讀數、扶水準尺的任務。在測量中我們發現本日中樁組打樁一些問題：相鄰5m內出現2個樁、部分地區樁亂釘。
公路路基實習日記 4
20xx年 7月11日 多云
今天第一次到工地現場實習，由于整個工程的打樁已經基本結束，實習期間沒能接觸到。但是在跟隨的技術員還是帶我到已打好的樁那里向我講述了大概的施工過程。在指定地點打完樁后然后做靜載實驗后，做動測實驗，動測報告出來以后就知道有無斷樁、樁斷在幾米深的地方，在處理斷樁時一般采用人工挖孔樁的做法在人工挖孔的過程中必須十分注意安全，洞口的保護至關重要。圍護結構一般在-0.00 m ～ -1.50m之間，用砼作為圍護結構，再往下一般用鋼護筒作為圍護結構。待挖至斷樁處再深20cm～50cm，用吊車將樁斷的部分取出，將預制好的鋼筋智籠吊下去，較正以后，開始澆筑砼。整個澆筑過程需要混凝土攪拌車、吊車、掛籃一起配合，工人還得用振動棒加以振動。由于基礎是整個橋梁最為關鍵的部分，所以也是工程的重中之重，做好基礎至關重要，因此土方開挖，打樁，斷樁處理，顯得尤為重要在施工時要格外重視。
20xx年7月12日 晴
今天施工員說要對基坑開挖(按規定基坑開挖將在樁基混凝土灌注7天后方可開挖)，工地調來挖機對各墩進行基坑開挖，測其開挖深度，根據樁頂標高計算，基坑開挖深度，最后預留10cm由人工配合清理。我跟隨測量工程師測量樁頂標高，用記號筆在樁頂做好標記，施工人員采用風槍破除樁頭。樁頭破除完畢后，測量工程師對每一個樁基中心點位放樣，同時測量記錄中心偏位量，所有樁基偏位符合橋梁暫行辦法規定，同時復測樁頂標高，報測量監理工程師，復核樁基偏位，同時測量記錄中心偏位量均小于10cm，符合施工規范，報現場監理工程師，監理工程師同意下道工序的施工。澆筑承臺底混凝土墊層，混凝土墊層使用C20混凝土，鋪設完畢后，工人們完成了一天的緊張工作為墩臺施工做好了準備。從工人的施工我加深了對橋梁基礎的了解。
20xx年7月13日 晴
昨天忙忙碌碌干了一整天為的就是今天能順利綁扎鋼筋工作。因為混凝土澆筑后，鋼筋的質量難以檢查，因此鋼筋工程屬于隱蔽工程，需要在施工過程中嚴
格檢查，并建立起必要的檢查與驗收制度。為了確保混凝土結構在使用階段正常工作鋼筋工程施工時，鋼筋的規格和位置必須與結構施工圖一致。早上一大早工人在樁頭破除面打磨3個監測點，準備檢測樁基，同時上班后通知檢樁人員準備檢樁，試驗監理工程師和現場監理工程師到達現場見證樁基檢測。測量人員墩承臺四角放樣，做測量誤差分析，經分析誤差符合施工規范。并通知橋梁監理工程師墩承臺測量放樣復核要求現場監理工程師同意承臺下一道工序的施工—綁扎承臺鋼筋，同時技術員對要綁扎的承臺鋼筋進行自檢，測量其尺寸長度，彎鉤角度，彎鉤長度，焊縫情況，測量結果均在施工規范內，報監理工程師，復測其鋼筋尺寸尺度，彎鉤角度，彎鉤長度，焊縫情況，監測結果均在施工規范內，符合施工要求，監理工程師同意鋼筋綁扎。承臺鋼筋綁扎完畢，技術員檢查鋼筋綁扎情況，檢查合格后監理工程師同意下一道工序的施工。炎炎夏日，烈日當頭，鋼筋很燙。這讓我又一次體會到工人的辛苦，知識改變命運我要更加好好學習。
20xx年7月14日 多云
在昨天綁扎好鋼筋后今天要進行承臺模板安裝和澆筑。保護層墊塊為同等強度的混凝土墊塊，由墊塊預制場購進，根據測量工程師的放樣點位安裝模板，模板是用1米×1.5米的平模組成，安裝前先進行打磨，然后涂抹脫模劑，安裝好模板后要加固模板。模板安裝、加固完畢，技術員到現場復核模板安裝尺寸，報監理工程師，監理工程師抽查模板尺寸合格后同意下道工序的施工。通知拌和站發放墩承臺混凝土。首車混凝土運至現場，實驗員、監理工程師共同對混凝土質量進行檢查，并見證制作混凝土試件3組，試件編號。混凝土澆筑完畢，2個工人等待收面壓光，其他人員下班。
20xx年7月15日 晴
今天我們的工作相對前兩天交輕松一點，只是對昨天模板的拆除和檢驗，看其是否滿足以后的施工。工人拆除承臺模板后及時進行覆蓋灑水養護，有1人專門灑水養護。我跟隨測量人員對墩墩身四角放樣，測量誤差并分析符合施工規范。經測量監理工程師進行復核測量，符合測量暫行規定要求，通知橋梁監理工程師墩身測量放樣復測符合要求現場監理工程師同意墩身下一道工序的施工，輕松的一天就這樣結束了。
經老師講解，道路工程是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、監利、養護等的應用科學和技術，也指所建筑的道路。土木工程的`一個分支。道路通常是為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統稱。按使用性質分為城市道路、公路廠礦道路、農村道路、林區道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結構組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。
老師首先帶我們去了祖山附近的山區公路去實地考察。在路上給我們講解了山區公路的選線和設計的一般原則以及可能遇到的問題及常用解決辦法。
公路路基實習日記 5
6月11日星期一天氣晴
今天是我們這學期認識實習的第一天，天氣很熱，但是大家的熱情都很是高漲，我們今天的任務是實習總動員，班主任x老師怕大家熱就申請了一個有空調的教室，我們就在教室里進行我們的會議。
會議大概是九點多開始的，包括x老師一共來了3位老師。x老師先就這次實習的任務和重點說了一會，介紹了一下我們的實習流程，也就是周幾去干什么，然后說了我們為什么要進行這次實習，他的意思是我們的實習內容分為3類：交通土建，交通管理，交通運輸，這其實也就是幾類我們以后的就業方向，所以大家都聽得很認真，事關自己的人生方向呀！
x老師是一位工作經驗豐富的土木工程師，所以給我們介紹的知識大概都是關于土木的也就是交通土建，那同學們都對這方面很感興趣，也想以后就從事這方面的工作，所以就聽得很認真，也提出了很多關于土建方面的問題，像以后學習方面應該注意什么，還有學什么東西對以后考各種工程師證件有用（大家都知道證件對一個土木工作者的意義）等。x老師都用他豐富的經驗給了我們滿意的答復，還不是問大家還有什么問題，大家一時也想不出有什么問題，就都說以后想起來了在向老師請教。
x老師到后來給我們介紹了其他兩位老師的身份，那兩位老師分別是xxx老師和xxx老師。x老師也是一位兢兢業業的土木工作者，而且她說了一句很關鍵的話：我們土木工作者其實就是古代的匠人，是為人民服務的人，所以大家都對自己的行為負起責任來。我覺得這句話說得很到位，因為現在有很多土木工作者都做得有點過分，不對人民的生命財產負責。所以我們要做向老師們一樣的人。后來，楊老師也做了自我介紹，并對我們的工作做出了指示。
6月12日星期二天氣晴
今天我們的任務是學習交通工程的些許知識，說實話我對交通工程一直都處于朦朧狀態，雖然我學的專業就叫交通工程。
原來上網也查過關于交通工程的有有關知識，但是進校學了兩年了覺得和我查的交通工程學習的內容有很大的差異，到后來經過很多方面的了解才形成了一個模糊的形象，認為各個學校在交通工程這方面所培養的重點不同所以教的東西也就有很大的不同，我們學校由于各方面的原因給我們上的課和土木工程沒什么區別，但是大家也還是很樂意的。
還是昨天的那個教室，可是老師不同了，是xxx老師，大家都很驚奇的坐在下面等待老師講課，老師也沒讓大家多等就開始了，其實老師一個很隨和得人，先做了了自我介紹，然后讓我們都一一做了自我介紹。大家都介紹完了自己，老師就開始了自己的講課，其實老師就是我們下學期的交通工程課的老師，現在只是給我把這門課大概說說。
老師的課講得真好，ppt是全英文的，就連講課也換成了英文，大家都感覺到自己的水平已經跟不上時代了，需要提高水平了，要不時趕到了，在工地外面有很多進行施工的民工，看見我們一群人的到來不住有些奇怪。x老師就在工地外面給我們講了很多關于施工的常識，像磚混結構，框架結構，剪力墻結構，鋼結構等結構，還講了很多關于框架結構的力學知識，因為我們參觀的就是一個3層的框架結構。
接下來我們就真的進入了工地，x老師還特地強調了安全問題，特別是工地里的釘子和外伸鋼筋，注意腳上的安全和頭上的安全，大家都謹記在心，我們一股腦都上到了三樓，在三樓進行講解，每當x老師停下來進行講解時，大家都很熱情的將x老師團團圍住，一雙雙求知若渴的眼睛就沒離開過x老師，x老師也講得很賣力，知識點也很多，如果不仔細聽肯定是會遺漏的，這是肯定的。老師都講了建筑抗震，建筑供水供暖供電，建筑的變形縫（伸縮縫，沉降縫，抗震縫），建筑的施工縫，還有建筑施工工具。老師還給我們講了什么是甲方，什么是乙方，什么是監理方，什么是設計院，什么是質量檢測方，這五方使建筑合法安全。
看完了三樓的東西，我們就下到了一樓，老師有給我們講了很多很多：在框架結構中分隔墻怎樣用鋼筋使它和梁柱板固定為一體，還有這樣做的好處，還有分隔墻為什么要在頂端放置斜磚，還有鋼筋的冷拔除銹，和什么型號的用卷運送，什么型號的不能這樣做。和梁柱板里邊的配筋。然后我們就出了建筑，這次參觀學習就這樣結束了。
6月14日星期四天氣晴
今天我們的實習任務是學習：its在高速公路管理的應用和中國公路現狀與未來。由于我們對這方面的知識基本為零，所以只能讓老師在教室里用ppt給我們進行講解。
今天我們的指導老師是xxx老師，由于x老師是在國外接觸和學習its的，所以她的知識體系非常的完善，教學內容十分的新穎和實用，開始大家也就一個愿望：就是想知道到底什么是its。可是當老師講到自己再過的經歷時，大家就又注意到老師的經歷了，因為老師口中的國外總是那么的誘人。回到話題，也就當是今天的主要內容，its也就是智能交通系統，老師講的內容大概是這樣的：智能交通系統將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、電子控制技術以及計算機處理技術等有效地集成運用于整個交通運輸管理系統，而建立起的一種在大范圍內、全方位發揮作用的，實時、準確、高效的綜合運輸和管理系統。由于這些東西都十分的高端，所以大家都十分感興趣，還有的同學提出了很多的問題，老師都耐心的給一一回答了。
后來老師又講了智能交通系統所包含的幾個方面：
1、交通信息采集系統
人工輸入、gps車載導航儀器、gps導航手機、車輛同性電子信息卡、cctv攝像儀、紅外雷達檢測儀、線圈檢測器、光學檢測儀
2、信息處理分析系統
信息服務器、專家系統、gis應用系統、人工決策
its應用現狀：智能交通系統目前世界應用最為廣泛的地區是日本，如日本的'vics系統相當完畢和成熟，其次美國、歐洲等地區也普遍應用。在中國，北京、上海等地也已廣泛使用。老師講的這么多東西令我們感覺世界已經不是我們印象中的那個世界了，世界進入了智能化時代了，所以大家一定要多學習新的科學知識才能跟上實地的潮流，才能成為真正的弄潮兒。
老師說了一下美國那邊的生活，她是在芝加哥生活的，大家基本都知道芝加哥以前產了一個邁克喬丹，其他都不知道了
6月19日星期二天氣晴
今天很忙，真的很忙，為什么說很忙呢？因為今天有兩個實習內容早上是跟著xxx老師學習交通物流方面的知識，下午跟著李曉燕老師學習交通管理。覺得這樣安排實習內容非常好，讓我們的學習內容非常的充實，學習時間更加充分的得到利用。
xxx老師是一名年輕的老師，和我們之間的共同話題很多，畢竟接近同齡人嘛。老師一開始先介紹了交通物流的大意：即為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程，物流構成：商品的運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關的物流信息等環節。交通物流是指以交通運輸為中心物流運作程序。她還講了很多實例，讓我們懂了很多運輸方面的知識。
其實我覺得老師講的關于出國方面的知識對我們很有利用價值，她講了很多我們以前都不知道的關于出國的信息，怎樣出國，出國去干什么，出國了以后有什么好處等。我覺得可能很專業的知識我們可能聽不懂，但是對我們以后出路有幫助的建議和信息大家都會豎起耳朵來聽的，因為原因不用我多說吧！老師還講了很對自己的親身經歷，我覺得作為學生的我們就應該多聽聽過來人的建議，這樣的我們才能不斷的成長。學習總是有用的。
下午又是我們和藹可親的x老師的課，我個人覺得x老師是個熱心的人，樂于助人的人，更何況我們還是她的學生，所以我還是很認真的在聽她的課，今天老師講了很多關于交通規則的知識，至少我知道了中國的公路的單道是多寬，還知道了什么是國道，還有國道的修筑方向方位，知道了幾塊板是什么意思，也知道了路肩這個名詞，車頭時距這個生僻的詞也進入了我的詞庫。其實老師現在上課也就是給我們簡單的介紹介紹，畢竟老師的知識是很豐富的我們想一下學完是不可能的，我們要做的就是孜孜不倦得學，做到勤學多想，還要多動手，畢竟我們都是工科學生嘛。
老師還給我們講了很多關于不遵守交規的后果，放了幾個的視頻，覺得很慘但又覺得這很正常，因為畢竟有很多人都不尊交規，不拿交規當回事，只有事情發生在自己的身上才明白原來某些東西是那么的重要，老師還就后天要進行的車頭時距測量做了細致的講解，我們都在下面做著筆記，生怕有什么會漏掉，我想老師知道我們在下面這么努力地記錄著一定會十分的欣慰。
6月21日星期四天氣晴
我們的交通工程專業就是由原來的場道工程發展來的，今天去那就是為了了解更多的專業骨干知識，畢竟水泥混凝土，瀝青混合料才是我們的真諦，別的都是一個輔助作用，雖然在西工大這個三航為中心的學校，我們根本就是個小專業，可是我覺得自己是個逆商很高的得人，不管到什么情況小我都不會破罐子破摔，我不覺得我們比他們三航專業弱，因為我們姓土木，雖然叫交通工程，可是我們姓土木，這就夠了。你沒學土木就永遠也了解不到我們土木人那顆自豪的心，在我們看來我們才是真正霸王專業。
今天早上大家都起來的很早很早，因為班主任包的車在老校區，我們要先坐916路公交車到老校，條件雖然艱苦可是我們的興致都很高，因為這是去學習，清早起來大家穿上了實習服看起來很統一很清爽，吃了點東西就直奔車站了，我們一行人一共21個，幾乎把一輛車上的位置都坐了，大家清一色的黃，覺得真是一家人呀。很快到了老校區。班主任x老師還沒到，我們就先找地方休息，過了不一會老師來了，我們很高興因為車上有空調，這樣我們就不會很熱了，因為今天有太陽確實很大，可是沒人有厭倦的心理，很快我們就在路上了，x老師先就我們走的路上的各種交通標志進行講解，包括紅綠燈，路面上的各種各樣的線條，平時看起來很難懂得線條在老師的講解下變得活靈活現了。
講完了道路上的很多東西，老師拿出了一份關于西安咸陽國際機場的簡介，給我們細細的講了起來，大家都很認真地在聽，覺得雖然不能和那些沿海城市和首都的機場進行比較，但是咸陽機場還是有其優點的，畢竟其地處咸陽，距離中華人民共和國大地原點也很近了，飛往全國各地都很方便，還有國家給這個機場也做了很大的投入，已經有了3個航站樓，其實他一直都在發展，這還能要求他干什么呢？我們還了解到了一個信息，那就是我們的何彬峰老師曾經是咸陽機場的工程監理，頓時覺得老師真是工作經驗豐富的人。經過了不大一會，我們就快到機場了，因為我們已經可以看見起飛和降落的飛機了，其實我個人以前還真沒見過真正的飛機，覺得飛機很大，雖然學了飛機為什么可以飛起來，但是對他為什么能飛起來還是感覺很好奇，真是奇怪呀。
我們終于到了機場，按照老師的安排，司機先把我們拉到了3號航站樓，也就是最大的最新的航站樓，剛下車老師就給我們講起了鋼桁架在工程中的應用，因為這些航站樓都是用鋼結構做的，看起來很漂亮，老師講了鋼結構的優點：自重輕，可以實現大跨度作業，以后我們在建橋或別的什么上都會用到，還有鋼結構加上玻璃的鑲嵌會很漂亮。老師給我們講了很多關于如何乘坐飛機的常識，大家都很認真地聽著，不亞于課堂聽講。看完了3號航站樓我們就轉戰2號航站樓了，和3號樓比起來，2號樓可就遜多了，設備看起來有些老化，但是2號樓的乘客確實很多，2號樓的結構也是采用鋼桁架結構。走過一道門，我們來到了一個視野非常開闊的地方，這里可以看見2號航站樓跑道的所有飛機，在我們站在那里的半個小時內，大概有6、7架飛機降落，其中有一架飛機降落時看到空氣中有輪胎和場道摩擦產生的大量煙霧，老師對瀝青路面進行了進一步講解。
他說，機場方面對跑道用瀝青混合料要求非常嚴格，因為這關系到人命。所以要是以后大家到機場來工作一定要做一名有責任心得人，很感謝老師的良言。后來我們就離開了機場。
在回學校的路上，我們都在感慨現在的交通太發達了，到機場也就最多40分鐘的樣子。到了老校區，我們還是不能回去因為下午還有一個調查車頭時距的實習，所以大家就分頭吃飯休息了，我們大概都在老校區的圖書館里休息的。
6月26日星期二天氣晴
今天是我們實習的最后一天，是xxx老師帶我們的，我們進行了交通土木的進一步學習。
昨天就接到今天早上會有兩件事情：一件就是早上前兩節實習，后兩節進行道路分析的答疑，大家都感覺到今天的任務會很重，所以休息的早，一早上我們很早就起來了，來到了我們的教室。x老師是一個治學嚴謹的老師，她給我們講了很多很實際的問題，我很喜歡這些問題。她先給我們分析大土木的基礎課：制圖，建材，測量。這些課使我們必須要掌握的，我們的基礎就是依靠這些課來實現的，所以要做一名專業的工程師，我們就要專業點，下來就是專業課了：結構力學，土力學與地基基礎，工程地質，結構設計原理，這些都是我們必須要學好的，只有有了牢固的基礎我們才能更好地進行上層建筑的施工，我們先就處于學完了基礎課，要進入專業課的階段，這些道理就更要很好地了解，這樣才會有一個目標，這樣的才能更好地學習。
老師后來又分析了我們將來的走勢，也就是說我們以后要干什么。執業考試是很重要的，因為只有拿到了工程師證我們才會被社會承認，x老師又就執業考試給我們進行了很認真細致的講解，我們的資格證分為這幾類：結構工程師，監理工程師，造價工程師，和建造師，這幾類的考試方式，考試基礎，以及從事什么樣的工作。使我們對自己的未來更加的明了清晰，知道以后我們自己要怎么走才能更好的實現自己人生價值。
老師一再給我們強調，現在學習的重要性，就是想讓我們以后能更輕松點，不要現在做了以后很后悔的事，今天的實習雖然很短，但是我覺得很有意義，因為這讓我們能更好的適應這個社會，讓我們更加的現實化，雖然少了幾分浪漫，但是社會已經是這樣了，所以，就不要那么多的的追求了。
公路路基實習日記 6
公路工程實習日記篇1
經老師講解，道路工程是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、監利、養護等的應用科學和技術，也指所建筑的道路。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統稱。按使用性質分為城市道路、公路廠礦道路、農村道路、林區道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結構組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。
老師首先帶我們去了祖山附近的山區公路去實地考察。在路上給我們講解了山區公路的選線和設計的一般原則以及可能遇到的問題及常用解決辦法。
公路工程實習日記篇2
在越嶺的時候老師又給我們講解了一下有關埡口及回頭線的知識。
（a）埡口位置應選擇標高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點的、兩邊坡面地質良好、地形平緩的埡口，以縮短路線里程，獲得較高指標的路線。
（b）過嶺標高可決定路線的長短，要獲得路線里程短，技術標準高的路線可采用隧道穿越，雖投資較大，可在運營后得到補償。標準要求較低的路線，在薄埡口適當深挖，可縮短里程；翻越寬厚的埡口，最好淺挖，以減少工程量。
（c）埡口兩側的展線，以適當的坡度順自然地形繞山咀布線，轉箐溝展延距離，克服高差直接到達。不得已時，采用回頭展線的方法取得距離，克服高差。展線時，不要出現反坡現象，以免高差損失，增長路線長度，加大工程量。
后來老師帶我們去了京秦高速。道路認識實習報告范文道路認識實習報告范文。在進入高速的入口，我們一塊下車，老師給我們講解了匝道的一些基本知識。匝道，又稱引道，是工程學上的專門用語，通常是指一小段提供車輛出進主干線（高速公路、高架道路、橋梁及行車隧道等）與鄰近的輔路，或其他主干線的陸橋/斜道/引線連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分開的，只能順行，車輛錯過了下匝道，就不慌不忙從上匝道下路，只能從下一個下匝道下路。立交橋的匝道，也是按照設定的標志行駛，誰也不能各行其是。
公路工程實習日記篇3
實習，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環境顯的是那么的無助，但工程類的實習似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊的，在這么短暫的實習中沒能接觸到路面的知識，但作為一名內業員，對外業我更有幾分的好感。通過相關的資料和現場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。
路基施工是實現理想設計的重要過程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。
路基施工是實現理想設計方案的重要過程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。通過這次的道路實習，使我對高速公路的路基設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。
公路工程實習日記篇4
今天的主要任務是整理建筑物沉降觀測測量記錄的`資料，繪制沉降觀測點平面分點圖和繪制各點沉降觀測曲線圖。沉降觀測點平面布點圖由建筑物的主要輪廓和沉降觀測點以及儀器簡圖組成。本圖主要有8個觀測點。
各點沉降觀測曲線圖，就是將第i次的觀測的累計沉降量在坐標上表示出來沉降量是根據定時測得標高再計算得來。
公路工程實習日記篇5
今天主要學習如何整理“建筑工程質量控制資料”中的“檢驗批，分項，分部（子分部）工程質量驗收記錄。這些資料按分部工程主要可以分為①地基與基礎②主體結構③建筑裝飾裝修④建筑屋面四個分部工程，各個分部又分為若干個子分部工程和分項工程檢驗批。這些資料就是工程建設過程中的各個工序的驗收記錄。
（分部）（子分部）
地基與基礎：無支護土方，有支護土方，地基處理，樁基地下防水，混凝土礎，勁鋼（管）混凝土砌體基礎，鋼結構。
主體結構：混凝土結構，勁鋼（管）混凝土結構，砌體結構，鋼結構，木結構，網架和索膜結構。
裝飾裝修：地面，抹灰，門窗，吊頂，輕質隔墻，飾面板（磚），幕墻，涂飾，裱糊與軟包，細部。
屋面：卷材防水屋面，涂膜防水屋面，剛性防水屋面，瓦屋面，隔熱屋面。
當然，每一個工程中并不是所有的子分部工程都有，而是有其中的若干個。
公路工程實習日記篇6
今天主要是整理建筑工程安全和功能檢驗資料，這份資料也可分為
①建筑與結構②給排水和采暖③建筑電氣④智能建筑⑤通風與空調⑥電梯六個部分。
今天主要是整理建筑與結構部分的資料，這份資料都是一些試驗記錄，測量記錄等。如：
①屋面淋雨（蓄水）試驗記錄
②地下水防水效果檢查記錄
③有防水要求的地面蓄水試驗記錄
④建筑物垂直度，標高，全高測量記錄
⑤煙道，抽氣風道檢查記錄
⑥幕墻和外窗的物理性能檢測報告
⑦建筑物沉降觀測測量記錄
⑧節能保溫測量記錄
⑨室內環境檢測報告。
公路工程實習日記篇7
今天主要學習工地的圖紙，這些圖紙一般按專業類別可分為①建筑②結構③給排水④電氣四個部分。每一部分的圖紙又由目錄，設計總說明，各種圖紙和修改通知書組成。設計總說明是圖紙設計進行必要的說明。如：
建筑設計總說明中有：設計依據，工程概況，各個分項工程的做法（墻體，樓地面，頂棚，屋面，室外工程，門窗，油漆等做法和一些必要的說明門窗表等）。
建筑部分圖紙主要由平，立，剖面組成。
結構部分圖紙主要由基礎，柱網，各層結構以及屋面平面圖，梁板配筋圖，屋面層配筋圖，樓梯等大樣圖組成，電氣和給排水施工圖由于學得較少，有很多地方不懂所以也比較少看。
公路工程實習日記篇8
本工程有十棟幢樓，其中有一幢已經封頂了，明天要進行建筑電氣的隱蔽工程驗收。電氣安裝工程的隱蔽工程指電氣專業的某一道施工工序將被本專業下一道施工工序或其他專業的施工工序所掩蓋，而正常情況下不能再檢查的工程項目電氣隱蔽工程的主要檢查內容有：
①品種，規格數量
②部位，位置，標高，坐標
③質量標準要求
④安裝工藝質量狀況。施工單位應按照現行國家標準的規定，做好電器安裝工程的隱蔽工程檢查驗收，并填寫隱蔽工程驗收記錄，必要時應附圖，并經專業監理人員（建設單位專業人員）檢查符合要求，明確可予隱蔽的意見，簽證確定后方可隱蔽。隱蔽工程驗收記錄內容填寫應清楚、具體、完整，結論應準確，有關人員簽證應齊全。
公路工程實習日記篇9
由于進入施工現場的手續未能辦理清楚，為了多學一些現場的知識，經同學介紹到了另一個工地。該工地是省農科院高新技術試驗中心大樓，正處于地基基礎施工階段。
今天是第一次來到施工現場，看到的基坑和支護結構，這些從前在路過工地附近的時候也都有看到過，但都部認識那些是什么？以前看到那些磚砌的基礎梁和承臺的模，都還以為是水池什么的，看到支護結構上鋼管還以為是市政管道，現在終于知道那些東西的名稱了。
支護結構是用來支承四周的土方的，由工字鋼和鋼管組成，工字鋼立在四周，鋼管用來支承。樁都采用灌柱樁，直徑為一米，承臺尺寸因樁根數的不同而不同，高度都在一米左右，大的承臺也有在兩米以上的。
公路工程實習日記篇10
工地上依舊是在進行砍樁，挖承臺坑和砌磚胎模，和前幾天沒有什么區別，所以今天主要學習施工圖，了解一些該工程的基本情況，具體如下：
該工程為福建省農業高新技術實驗中心大樓，由中國建筑東北設計研究院設計，由中國建筑七局三公司施工。
①本工程由地下一層和地上十八～二十二層主樓及四層裙樓組成
②采用現澆鋼筋混凝土框架—剪力墻結構，建筑結構安全等級為二級，樁基礎安全等極為一級，地基基礎設計等級為甲級，抗震設防烈度為7度。
機構抗震等級：a，地下室框架抗震登記為二級，剪力墻抗震等級為二級；b，地上部分、主樓框架抗震等級為二級，剪力墻抗震等級為二級。③地下一層局部為六級防空地下室④基礎采用沖磚孔灌注樁，樁端持力層為中風化花崗巖。
公路路基實習日記 7
公路施工員實習日記1 x月15日星期二
今天工地上開始布筋，主要布單樁和兩樁承臺的鋼筋，各種形狀的鋼筋在基坑附近的場地預制好以后用塔釣釣到施工現場進行綁扎。單樁承臺的鋼筋是做成一個鋼筋籠，里面的受力鋼筋和分布鋼筋都是做成箍筋的形狀，然后把這些鋼筋做成一個鋼筋籠，因為單樁承臺地面是正方形的所以兩個方向的受力一樣，所以可以做成雙向對稱的鋼筋籠。這和我們上個學期所學的《基礎工程》的承臺配筋設計有較大的區別，我們所設計的承臺只在承臺的低部配受力鋼筋沒有配其他的鋼筋，而在實際中卻不是這樣的。實際中為了承臺更好的受力還要配一些輔助的鋼筋。兩樁承臺也是做成鋼筋籠，但并不是像單樁承臺那樣都是有箍筋做成的，因為兩樁承臺是一個長方體兩個方向的受力不一樣所以配不一樣的鋼筋，長方向用較大的鋼筋，短方向的受力鋼筋直接用箍筋代替。所以箍筋用六肢二級直徑為14mm的箍筋。
公路施工員實習日記2 x月16日星期三
今天工地上還是在布鋼筋單樁承臺的鋼筋籠在旁邊做好以后直接放到承臺坑里，兩樁承臺就在承臺坑的里做，但有提高到一定的`高度，這樣是為接下布地梁的鋼筋會比較容易些，等地梁的鋼筋通過承臺后在把承臺的鋼筋放下去。地梁都是整個基礎通長的，所以地梁的配筋也要通長，但是大直徑的鋼筋都是有一定長度規格的一般為9M和12M的，設計中要求直徑在20mm以上的鋼筋的連接都必須采用機械連接。機械連接就是通過鋼筋與連接件的機械咬合作用或鋼筋的承壓作用將一根鋼筋的里力傳給另一根鋼筋的連接方法，常用的鋼筋機械連接接頭類型有很多，本工程用的是錐螺紋接頭。鋼筋機械連接接頭根據抗拉強度以及高應力和大變形條件下反復拉壓性能的差異可分為三個等級如下：
接頭等級Ⅰ級Ⅱ級Ⅲ級
抗拉強度fmst≥fst或≥1.10fukfmst≥fukfmst≥1.35fyk注：fmst——接頭試件實際抗拉強度fst——接頭試件中鋼筋抗拉強度實測值fuk------鋼筋抗拉強度標準值fyk——鋼筋屈服強度標準值
公路施工員實習日記 x月17日星期四
今天現在主要布地梁和承臺的鋼筋，地梁配筋設計時都不采用彎起鋼筋，而采用上下都通長的配筋，由于基礎的配筋的直徑一般都比較大，所以鋼筋的連接都采用機械連接，基礎鋼筋配的比較多，直徑也比較大，為了滿足鋼筋間距的要求，都采用雙層配筋，由于地梁的高度
較大，在地梁中還配置了腰筋，這里配三根直徑較小的鋼筋。
經過這幾天在現場看配筋發現很多尺寸相同的地方的配筋都一樣的，比如單樁承臺，盡管承臺上的柱不一樣，尺寸也不一樣，但是配筋都一樣的。其他的承臺也一樣只要樁數一樣設計的承臺和配筋都一樣，設計是按受力最不利的那個設計，這樣做是為了施工方便，減少鋼筋的種類和形狀，這種設計方法雖然比較浪費材料，但是施工的角度看，可以減少施工難度，可以節約一筆很可觀人工費，所以從總體上看還是更為經濟的。
公路施工員實習日記3 x月18日星期五
今天主要布幾個大承臺的鋼筋和底板的鋼筋。4樁以上的承臺的配筋和樁數就少的承臺的配筋有比較大的區別，小承臺一般都做成鋼筋籠，然后放到承臺坑里，而大承臺的鋼筋一般做成凹形一根一根放入承臺坑，這些鋼筋還留有足夠的長度伸入承臺坑上的底板起錨固作用，為了固定承臺的受力鋼筋，中間還設幾根構造鋼筋。地梁的鋼筋都是通長的，所以也要通過承臺，有些大承臺的尺寸很大，地梁的鋼筋如果直接通過這樣的承臺，會產生很大的變形，所以為了解決這個問題，技術質量組特地召開一次小組會議討論這個問題，最后決定用角鋼在承臺坑里每隔一定的距離焊接成一個絎架起支撐作用。底板的配筋也和我們在課程上所學的也有一些區別，我們在課程上所學的底板在地梁處的配筋是配在上方的，但在實際中沒有那樣做，只是在地梁處多配一些鋼筋通過地梁的鋼筋伸入底板一米左右，在底板和承臺交界處也加陪這樣的鋼筋。
公路施工員實習日記4 x月19日星期六
今天鋼筋基本上都綁好了，還剩一些邊角的部分，主要是焊接鋼筋接頭和做集水坑的模板。明天就要澆筑混凝土了，由于承臺體積很大，所以要制定大體積混凝土的澆筑方案。
大體積混凝土構的整體性要求較高，通常不允許留施工縫。因此，必須保證混凝土攪拌、運輸、澆筑、震搗各工序協調配合，并在此基礎上，根據構大小、鋼筋蔬密等具體情況，一般有三種方案可以選用：①全面分層；②分段分層；③斜面分層。
大體積混凝土構截面大，水化熱大，由此形成較大溫度差，易使混凝土產生裂縫。因此在澆筑大體積混凝土時，必須采取適當的措施：
a.宜選用水化熱較低的水泥，如礦渣水泥、火山灰水泥或粉煤灰水泥；b.摻緩凝劑或緩凝型減水劑，也可摻入適量粉煤灰等2外加料；c.采用中粗砂和大粒徑、級配良好的石子；
d.盡量減少水泥用量和每立方米混凝土的用水量；e.降低混凝土入模溫度；
f.擴大澆筑面和散熱面，減少澆筑層厚度和澆筑速度；
g.在澆注完畢后，應及時排除泌水，必要時進行二次振搗；
h.加強混凝土保溫、保濕養護，嚴格控制大體積混凝土內外溫差。
公路路基實習日記 8
7月5號 星期一 晴
今天上午8點整，我們土木工程的同學大一全體學生在計算機樓聽實習動員大會，這是一個關于我們專業的講座老師給我們講了很多東西，開始告訴我們實習的安排，著重強調了安全性。接著便是土木工程概論的講座，讓我受益匪淺啊！老師講了土木工程的發展史，當今的土木工程以及未來土木工程的走向。我很自豪我是三峽大學土木工程的一員。我愛我們的學校。老師講的一些成功的例子很值得我們這些后輩去學習。
通過這次講座我對土木工程有了進一步的了解，更喜歡這個專業了，對這個專業也充滿了好奇心，我會帶著我的好奇心在三大努力學習的！
7月6號 星期二 晴
今天天氣很清涼，我們早早來到了水電樓門口，8點鐘大家都上了車，我們今天去三峽大壩。好開心啊，三峽大壩是世界第一大壩，我們穿過了很多山，過了很多橋。還有三個隧道，真刺激啊！一路上我們好像一會兒在天堂一會兒又好像在地獄一樣！大概用了一個小時，我們到了三峽大壩。我們參觀了三峽大壩的三座大壩，還照了好多像哦。我照了一些大家都不敢照的像，可以留做紀念啦！
7月7日 星期三 晴
今天我們去參觀宜都和宜昌長江大橋！
也是上午8點出發車子在漢宜高速公路上行駛了一個多小時，然后過了宜昌長江大橋，進入了宜都。宜都是個漂亮的地方，我們在江邊小亭子里停了下來，走在瀝青路上，是多么歡躍啊！接著三立公司的老總給我們講了那條公路的'建設情況，公路如何讓規劃路面如何規劃，以及路邊的情況和施工的問題！后來他又帶我們去了三李橋參觀了施工重地，講解了整個環節，最后他帶我們參觀了工人是如何施工的，這讓我們受益匪淺啊！
7月8號 星期四 晴
今天我們正式區了宜昌長江公路大橋！
下午一點做喲出發的吧，2點才到，不知道車是怎么開的。宜昌長江大橋是一座斜拉式大橋，下面水流湍急，大橋由兩個橋墩支撐，中間是兩個主柱，分別連著104根鐵鏈子。這橋的設計很科學，但愿是自己人設計的吧！
7月9號 星期五 晴
今天上午8點半我們又在計算機樓聽了一個講座，是關于土木工程發展的講座。第一個老師給我們講了關于道橋方向的知識，給我們講了這個方向的前景，激發了我們對此專業的興趣，第二和老師講了關于建筑方面的知識，我沒怎么認真聽。因為我以后主修道橋的！
總之這場實習報告讓我學到了許多！
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