公路工程資料員實習報告

時間：2024-01-24 08:37:26 實習報告范文

公路工程資料員實習報告

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公路工程資料員實習報告

　　一、實習時間

　　20xx年10月25日——20xx年10月28日

　　二、實習目的

　　通過本次實習，開闊視野，增長見識，進一步提高專業素質，培養綜合能力，從實踐中，加深對理論知識的理解和認識，提高了的分析能力和獨立思考能力。通過與社會的零距離接觸，更好的把理論知識與社會實踐相結合，豐富自己的人生閱歷，為以后找工作打下堅實的基礎。

　　三、實習單位簡介

　　1、山東大學在建綜合體育館

　　山東大學綜合體育館位于中心校區北門東側的東運動場內，北臨山大北路，南側是建設中的綜合科研樓，總用地面積約32000平方米。綜合體育館可作為籃球、羽毛球、排球、乒乓球、手球等正式比賽用場館，同時在地下層設置游泳池和健身房等體育設施。總建筑面積34378平方米，地上四層，地下一層可容納觀眾8456人（固定座椅6014個，活動座椅2442個）。該項目總投資約2.5億元人民幣，計劃20xx年12月開工建設，20xx年8月底完工交付使用。

　　2、濟南建邦黃河公路大橋

　　建邦黃河公路大橋預算總投資為9.38億，山東建邦集團被授權以BOT方式投資建設。建邦黃河公路大橋北起黃河北岸天橋區桑梓店鎮丁莊村，接308、309國道，向南跨越黃河，止于黃河南岸的新徐莊，接市區二環西路，全長5278米，其中橋體長2120米、兩岸接線長3158米。

　　3、魯能領秀城

　　魯能領秀城是由山東省恒富開發有限公司開發的，美國Perkins設計事務所規劃設計，建筑設計由中國建筑設計研究所設計完成，景觀設計由中國園林研究所完成的。它占地5000余畝，盤踞濟南南部生態景觀區。領秀城北依二環南路，舜耕路城市拓展軸線貫穿社區，由青年樣板人居、生態寬景美宅、高尚精英公寓和依山聯體別墅組成。

　　4、京滬高鐵濟南西客站

　　京滬高速鐵路山東段總長358公里，由濟南指揮部建設管理，西站占地1.6萬平方米，建筑面積3500平方米。西客站片區核心區由交通樞紐、商務會展、商業商貿、文娛旅游、居住、預留用地六大功能板塊構成。建成后的西客站將成為泉城濟南的一個文化中心、商業中心，將給濟南的各個方面的發展帶來新的機遇。

　　四、實習內容

　　1、山東大學在建綜合體育館

　　今天的實習，我們主要是以參觀工地和與工地負責人進行溝通交流為主。下面我談談今天在工地的所見所聞以及所想。

　　首先，工作人員向我們介紹了屋頂。屋頂是建筑最上層的承重與外圍護構件，是重要的組成部分。屋頂需要有防御自然界的風、雨、雪、霜、雷、陽光輻射和冬季低溫等的侵襲的圍護作用，這就要求屋頂能夠防水、保溫、隔熱、隔聲、防火，防雷。在我們參觀的體育館時，工作人員告訴我們，場館屋頂主要采用屋頂采用金屬屋頂和∮12鍍鋅圓鋼避雷帶作為接閃器來進行防雷，采用鋼結構頂來進行防水。屋頂承受屋頂上的荷載，包括風荷載、雪荷載和屋頂自重，同時還起著對房屋上部的水平支撐作用，這就要求屋頂能有足夠的強度、剛度、整體空間的穩定性。為此，體育館主體結構擬采用全現澆鋼筋混凝土框架結構，雙向井字梁樓蓋體系，屋面板為鋁錳鎂合金復合壓形彩鋼板，確保結構良好的整體性。

　　其次，項目監理向我們介紹，工人們通過移動腳手架平臺高空拼裝法施工鋼網架，以方便進行高空作業。

　　再次，我們走進場館內部，看到工人們正在用鋸子鋸磚塊，我們都覺得很疑惑，怎么堅硬的磚塊還能用鋸子來切割呢？經過工人們的解釋，我們才明白，這是一種加氣混凝土砌塊，它是一種輕質多孔、保溫隔熱、防火性能良好、可釘、可鋸、可刨和具有一定抗震能力的新型建筑材料。

　　最后，項目監理帶領我們爬到了體育館頂層，在這里，我們看到了以東西方為主，南北方為次的桁架，監理告訴我們，在荷載作用下，桁架桿件主要承受軸向拉力或壓力，從而能充分利用材料的強度，在跨度較大時可比實腹梁節省材料，減輕自重和增大剛度。回想起在工程力學課上研究過的桁架，對桁架的受力以及作用又有了更深一步的了解。在從體育館頂層下來的時候，監理告訴我們柱子和屋頂通過模板支撐系統進行混凝土澆筑。

　　在參觀體育館時，我不光學到了有關工程建筑的專業知識，而且也看到了有關管理方面的內容。在體育館里，我們是在下午二點的工作時間去實習的，但是卻看到有很多工人閑著不干活，工人工作熱情不高，這是一種資源的浪費，這表明工程的管理制度還有待提高。其次，我們看到有些工人頭上只帶圍巾，不帶帽子，存在安全隱患，工程負責人應該加強對工人安全意識的教育與宣傳，以便最大程度上降低意外的發生。

　　2、濟南建邦黃河公路大橋

　　今天我們來到建邦黃河公路大橋，天氣異常寒冷，大風吹得我們瑟瑟發抖，接待我們的是我們學校的學長。

　　首先，映入眼簾的是大橋主橋的斜拉橋設計，學長告訴我們，斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。目前，斜拉橋是我國大跨徑橋梁最流行的橋型之一。索塔兩側是對稱的斜拉索，通過斜拉索將索塔主梁連接在一起，這些相互對稱的斜拉索受到主梁的重力作用，對索塔產生對稱的沿著斜拉索方向的拉力，根據受力分析，左邊的力可以分解為水平向向左的一個力和豎直向下的一個力；同樣的右邊的力可以分解為水平向右的一個力和豎直向下的一個力；由于這兩個力是對稱的，所以水平向左和水平向右的兩個力互相抵消了，最終主梁的重力成為對索塔的豎直向下的兩個力，這樣，力又傳給索塔下面的橋墩了。根據這樣的構造原理，斜拉橋可使梁體內彎矩減小，從而降低建筑高度，減輕了結構重量，節省了材料。

　　雖然斜拉橋在技術上和經濟上都具有相當優越的競爭能力，但是隨著斜拉橋跨度的增大，將會面臨橋塔過高和斜索過長等一系列技術問題，而且斜拉橋的斜拉索——橋梁的生命線容易發生腐蝕，至今國內外已發生過幾起通車僅幾年就因斜拉索腐蝕嚴重而導致全部換索的不幸工程實例。因此，在工程建筑中不斷地進行技術創新和做好防腐工作對大橋斜拉索的建造十分重要。

　　其次，在參觀過程中，我們也感受到了工人們艱苦樸素的頑強的意志品質。我們只是在大橋上實地參觀，已經覺得受不了黃河邊的大風，工人們在很高的斜拉索上進行作業，不僅要忍受強勁的大風，而且還要保證施工的質量，非常不容易。

　　3、魯能領秀城

　　來到領秀城，首先，我們看到的是它的高層住宅，工作人員告訴我們，現在高層的均價是9000每平方米，領秀城引入了國際流行的HOPSCA居住生活理念。（HOPSCA是英文單詞HOTEL（酒店）、OFFICE（寫字樓）、PARK（公園）、SHOPPING MALL（商業）、CLUB（會所）、APARTMENT（公寓）的縮寫。它注重延續城市的文脈和良好公共空間的營造，實現“吃、穿、住、用、行”一站式全方位補給的同時，令街區內成為凝聚文化歸屬、理念認同、居住安全的生活共同體。由于我們并沒有去房屋內部參觀，所以對對高層的戶型和內部裝修并不了解。

　　接著，我們來到了領秀城的漫山香墅，走進大門，我們就感受到了濃濃的西班牙風情，工作人員告訴我們，漫山香墅是聯排別墅，戶型面積為315—499平方米，伴有地下室，可供娛樂，每平方米售價20000元，這主要適合海歸和年輕人群。在隨工作人員進屋參觀時，我們感受到了別墅的豪華裝飾，屋內裝有中央空調，配有豪華套房臥室，并配有獨立衛生間，屋內還有客房，兒童套房，保姆房和洗衣房等；地下獨立空間配有通風井、半地下采光通風窗，解決了普通別墅采光不足的問題，空間設有私人酒窖、桌球室等；陽光中庭也獨具匠心，客廳、餐廳被自然分開；另外，樓頂的西班牙風情觀景露臺可讓緊張的心情得到放松，讓人感到心曠神怡。雖然別墅室內裝修很豪華，但是戶型感覺偏小，居住使用讓人感到有些壓抑。

　　穿過一道宣傳畫欄，我們來到了領秀城的施工現場。工作人員告訴我們，這里的地質條件不是很好，天然土層本身承載能力弱，建筑物荷載較大，須預先對土壤層進行人工加工或加固處理，提高其強度，才能承載建筑物荷載的地基。同時，工作人員還指出，為了基坑工程實施的安全，順利按計劃進行，保證工程質量，并且在施工過程中，使周圍已有建筑物、市政設施、地下管線等不受損傷、少受干擾，必須對基坑工程全過程進行系統檢測。在施工過程中，隨時掌握基坑維護結構的位移、沉降、受力水平及周圍建筑物的動態。

　　4、京滬高鐵濟南西客站

　　今天，大家懷著激動好奇的心情來到濟南西客站，一下車，工作人員就帶我們去了施工現場，令我印象最深的是工人們的工作態度，他們一個個都顯得精神飽滿，認真和謹慎。與第一天參觀體育館時看到的施工工人有很大的差距，我想這與一套嚴謹有效的管理制度是分不開的。

　　首先，工作人員指出京滬高速鐵路地基部分采用了CFG樁和PHC樁進行加固，以達到規范要求的地基沉降量。其中PHC樁是深基礎的一種，為預應力高強混凝土管樁，是在生產時采用先張法預應力和離心成型工藝，經過蒸壓養護而制成的一種空心圓筒體的等截面樁體，是剛性體。這種新型樁基通過錘擊或靜壓的方法沉入地下作為建（構）筑物的基礎，具有的單樁承載力高、單位承載力價格便宜、抗彎性能好、質量穩定、施工快等特點。而CFG樁是地基處理的一種，由水泥、粉煤灰、碎石和細沙加水攪拌形成的高粘強度的樁和樁間土及褥墊層一起形成復合地基，是柔性體。

　　其次，工作人員指出，由于地形的原因，施工挖坑時會挖到水，所以必須采用深井降水的方法使水位下降，在打好的深井中配備深潛水泵一臺，利用水泵不斷抽水，使井孔周圍土體水壓形成一定高差，地下水在大氣壓及土體壓力作用下由高壓向低壓流動，流入井管內被抽出，在離深井較遠的地方則主要靠水的壓差作用向井管流動。

　　最后，在我們詢問基坑時，工作人員耐心的講解到，根據工程提供的場地地層情況及施工圖紙，基坑開挖深度約6米，根據邊坡支護方案，在—2米和—4米處設兩道土釘，基坑開挖宜采取三步開挖：開挖第一層土至2米深度，進行第一道土釘及鋼筋網噴射砼面層施工；開挖第二層土至4米深度，進行第二道土釘和鋼筋網噴射砼面層施工；開挖第三層土至基坑底，進行第三道鋼筋網噴射砼面層施工。

　　總之，今天在與相關負責人進行交談的過程中，我們收獲了很多專業知識，同時也學到了一些書本上沒有的知識。

　　五、實習總結與體會

　　在本次認識實習中，我們共在山東大學中心校區綜合體育館、建邦黃河公路大橋、魯能領秀城、京滬高鐵濟南西客站進行參觀學習，通過與相關負責人進行深入的溝通交流以及自己的親身投入，開闊了眼界，豐富了閱歷，對書本知識有了更深一步的了解；同時，通過與社會的零距離接觸，我鍛煉了能力，豐富了社會經驗，增強了信心，為以后的工作打下了夯實的基本，我想這次活動會使我終身受益。

　　六、實習建議

　　1、為了更好的提高施工效率，提高工人工作的積極性，要建立嚴謹、規范的內部約束、考核、激勵機制，用制度管人，用規章管理工程。

　　2、在施工前要編制施工計劃、明確施工方法、技術要求、試驗測試內容以達到質量要求，最大限度防止施工意外的發生。

　　3、在施工過程中，人力、材料和機械需求量不斷變化，在配置施工資源時應力求均衡，做到“三控三管一協調”。

　　4、在施工時，不能太重“面子工程”，一定要穩扎基礎，保證施工質量。

　　5、分項或分部工程完成后，要對照施工控制預算進行成本預測，對已經出現或可能出現的超支采取應對措施。

　　6、企業需堅持改革創新，堅持技術進步，從而降低成本，提高效率。

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