鐵路實習生自我鑒定

時間：2024-10-29 21:32:04 自我鑒定

鐵路實習生自我鑒定（精選8篇）

　　自我鑒定是對自己過去某一階段的學習或工作進行分析，并作出相應的總結，自我鑒定可以讓我們對自己有個正確的認知，讓我們好好寫一份自我鑒定總結一下吧。但是卻發現不知道該寫些什么，以下是小編幫大家整理的鐵路實習生自我鑒定，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

鐵路實習生自我鑒定（精選8篇）

　　鐵路實習生自我鑒定篇1

　　本人自20xx年7月來到，并于20xx年8月正式進入，到現在已經快有4個月的時間了。在這段時間里，我能做到嚴格要求自己，刻苦鉆研業務，提高自己，并讓自己在最快的時間內適應這個溫馨積極的大家庭，實現自己從學生到一名見員身份的轉變。

　　思想上，積極參加政治學習，堅持四項基本原則，用馬克思主義，毛澤東思想，鄧小平理論與“三個代表”基本原則武裝自己，擁護黨的各項方針政策，自覺遵守各項法規。在轉作風的活動之中，更是對自己的思想覺悟有了一個新的認識。堅持腳踏實地的工作，實事求是的原則，絕不好高騖遠。

　　在工作上，作為一名新學員，我主要以學習各類業務知識為主，并能發揮自己的能力，在符合規定的前提下做一些力所能及的工作，幫助做一些行政工作，并且通過行政工作的學習，四個月的時間里，我已基本學會處理一些普通的公文，并且比較熟悉的使用傳真機和投影儀。爭取能為單位作出自己最大的貢獻。

　　參加工作以來，理論知識和實際情況的脫節成為我最大的困難，為了克服這一難題，我從沒有放棄學習理論知識，并在崗位實習跟班期間，認真聽取老師的批評教育做好筆記，認真總結師傅指出的問題，班后深深思考出怎么解決這些問題的方法，通過自己從書本或者向師傅請教或者向同事學習的各種方法企圖用最短的時間去更改，以使自己能在最短時間內做好工作，做到一個優秀的見員，并積極將工作的實際情況與理論相對應，找出其中的.異同之處從而提高自己的實際工作水平。

　　另外，為了鍛煉自己，在休息時間里，我主動邀請同事練習，并特別加強英文通話的訓練，爭取早日勝任工作。

　　最后，而我的所取得的成績是與單位的領導和同事們的幫助是分不開的，感謝領導和同事。我始終相信，冰凍三日非一日之寒，臺上一分鐘在臺下十年功，也知道事業安全的干系重大，所以我將要持之以恒，努力學習爭取早日放單成為一名優秀員。

　　鐵路實習生自我鑒定篇2

　　在實習的這段期間我對車務運轉的各個工種進行了詳細的實習，通過實習單位的領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本里的理論知識和規章上的各種制度，使我學到了不少東西，同時也產生了諸多感觸。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。

　　時光飛逝，轉眼間我為期半年的現場實習即將結束了，回想起實習這段時間的'所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習經歷一定會讓我以后的工作和學習計劃中獲益良多的！

　　通過現場實踐和與師傅和領導的談話，使得我們對于現場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在學校的學習，使我對于專業的知識有了很深入的了解，但是來到現場才發現，原來現場的實踐和專業的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質，彰顯人的意志。從學校來到現場，從一個學生轉化為一個工人，在思想的層面上，必須認識到二者的社會角色之間存在著較大的差異。在學校只是單純的學習知識，而實踐則意味著繼續學習，并將知識應用于實踐，學生時代可以自己選擇交往的對象，而社會人則更多地被他人所選擇，諸此種種的差異，不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進行這種角色的轉換。做到要想學會做事，首先學會做人。

　　鐵路實習生自我鑒定篇3

　　在結束校園生涯的半年當中，我很幸運的加入到鐵路的隊伍中，加入為人民服務的行列之中。在這半年時間里，我先后加入了售票車間和運轉車間的大家庭，一個是車站的先鋒隊，一個是車站的守護神，我為能成為他們中的一員感到深深的自豪！

　　初到車站的一段日子里，各方面都在預備著新老車站的交接，我也在這個爭分奪秒的時刻來到了車站的一線陣地-售票車間。在這兩個多月的見習期里，我被售票員不辭辛勞為旅客服務的精神和工作的強烈責任心深深打動了。在他們的'指點和鼓勵下，我逐漸把握并熟練了售票技能，并在為旅客的服務中加強了自身一絲不茍工作的態度，耐心服務旅客的精神。我最大的收獲便是:在確保旅客滿足的情況下，保證了自身工作的效率和準確性。

　　首先，必須用三種心態對待自身，以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。在工作中以積極的心態面對工作，積極主動地做好分內之事。一要布滿信心。熟悉到鐵路改革機遇大于挑戰，環境的改變、"身份轉換"政策的實施，會創造新的、良好的競爭氛圍。二要培養自身的大局意識，主動去適應改革。努力工作，把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自身的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。

　　其次，必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發展發展的今天，必須對自身有清醒的熟悉。隨著企業改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了"鐵飯碗"的觀念，"瓷飯碗"的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的要害，在工作之余要加強學習，給自身補充能量，以適應競爭環境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。熟悉到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自身，完善自我，使自身在以后的競爭中立于不敗之地。

　　實習讓我在工作中勇于開拓創新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創新局面。今后的工作中，自身要進一步發揮積極性、主動性和創造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。

　　即將踏上社會的跑線，我將以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態迎接來自任何方面的挑戰，從而實現由被動向主動的轉變和跨越。

　　鐵路實習生自我鑒定篇4

　　時光飛逝，轉眼間我為期一年的現場實習即將結束了，回想起這段實習時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習經歷一定會讓我以后的工作和學習中獲益良多的！

　　在實習的這段期間我對車務運轉的各個工種進行了詳細的實習，通過車站領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本里的理論知識和規章上的各種制度，使我學到了不少東西。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習，本人無論是在思想上、工作上、學習上，還是在業務能力的掌握上，都取得了巨大的收獲，并為長遠的發展打下了基礎。現將工作實習后的自我鑒定如下：

　　在思想上，我擁有良好的道德素質修養，擁有堅定的政治方向。我積極地向黨、組織靠攏，擁護黨、組織的各項方針政策，自覺遵守各項法律法規。做到遵紀守法、愛護公共財產、關心和幫助他人，團結同事，積極參加政治教育，并以務實求真的精神熱心參與社會的公益宣傳和活動，做一個積極向上的人。

　　在工作上，我擁有不怕吃苦的精神，對待工作有嚴謹認真的態度。面對作業中的各種問題，均以冷靜沉著的態度面對，處理問題均保證行車安全為先。遇到困難不退縮，受到挫折不墮落，受到夸獎不驕傲。在工作上，擁有嚴謹的處事態度，正確的思想觀念，和不怕困難的精神與堅定的信念。

　　在學習上，自從進行實習以來，我陸續對信號員、車站值班員、車號員、車站調度員的崗位進行了見習，通過工作單位各位領導的精心培育和指導，與自身的刻苦學習、現場深入實踐，充分掌握了6502電氣集中聯鎖的操作技能和控制臺異常情況的處理技巧，對車號員和站調的崗位工作內容和作業標準有了一定的了解，車號員的工作自身可以完成，擁有了較強的業務能力。

　　在生活上，養成了良好的生活習慣，生活充實而有條理，有嚴謹的生活態度和良好的.生活態度和生活作風，為人熱情大方，誠實守信，樂于助人，擁有自身的良好出事原則，能與同學們和睦相處；積極參加各項課外活動，從而不斷的豐富自身的閱歷。

　　最后，感謝單位給予的實習機會，感謝各位領導的培育與支持，使我的思想境界、知識水平與工作能力等方面都有了大幅度的提高！在這即將告別實習生活、正式踏上工作歷程的日子里，我將以飽滿的熱情、堅定的信心與高度的責任感去迎接新的挑戰，用自身的行動與成績來回饋黨、組織領導的信任！

　　鐵路實習生自我鑒定篇5

　　光陰似箭，一晃三年的大學生活過去了。本人自進入XX鐵路機械學校就讀以來，一直以嚴謹的態度和積極的熱情投身于學習和工作中，雖然有成功的淚水，也有失敗的辛酸，然而日益激烈的社會競爭也使我充分地認識到，成為一名德智體全面發展的優秀中專生的重要性。

　　在思想上，

　　要求積極上進，熱愛祖國、熱愛人民，擁護中國共產黨的領導、擁護黨的各項方針政策，遵守國家的法律法規及各項規章制度，積極向黨組織靠攏，向黨遞交入黨申請書，并成為預備黨員。有很強的上進心，勇于批評與自我批評，樹立了正確的人生觀和價值觀。

　　在學習上，

　　嚴格要求自己，憑著對目標和知識的強烈追求，刻苦鉆研，勤奮好學，態度端正，目標明確，基本上牢固的掌握了一些專業知識和技能，作到了理論聯系實際；除了知識的學習外，還注意各方面知識的擴展，廣泛的涉獵其他學科的知識，從而提高了自身的思想文化素質，為成為一名優秀的大學生而不懈奮斗。

　　在工作上，

　　認真負責，有較好的組織能力，在擔任分班上的生活委員期間，工作踏實，任勞任怨，責任心強，多次、配合班長出色的完成了班上的組織的活動。

　　在生活上，

　　養成了良好的生活習慣，生活充實而有條理，有嚴謹的生活態度和良好的生活態度和生活作風，為人熱情大方，誠實守信，樂于助人，擁有良好的處事原則，能與同學們和睦相處；積極參加各項課外活動，從而不斷的豐富自己的閱歷。

　　大學三年對我來說是不平凡的'三年，是收獲的三年，是不斷汲取養分的三年，是成長的三年，是值得記憶的三年。大學三年，我學到了豐富的專業知識，培養了學習能力、工作能力、人際交往能力，提高了思想政治素質；大學三年，我明白了該如何看待事物，學會了如何思考；大學三年，豐富了我的人生經歷，找到了我的人生信念，明確了我的人生方向。

　　鐵路實習生自我鑒定篇6

　　7月20日，我們來到創業樓，上了鐵道工程的理論課，對鐵道工程有了一個初步的認識。

　　現代交通運輸包括公路，鐵路，航空，水運，管道。鐵道運輸又是交通運輸中極為重要的一環。它的特點是，載運量大，運費較低，行駛速度較高，連續性強，一般不受氣候，地形等自然條件影響，適合于中長途客貨運輸。根據20xx年的數據，鐵路占各種運輸方式旅客周轉量的34.7%，占各種運輸方式貨物周轉量的54.7%。鐵道是國家重要的基礎設施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經濟和社會的全面、協調。可持續發展，發揮著更加有效的促進作用。

　　世界第一條鐵路于1820xx年9月27日在英國的斯托克頓和達靈頓之間開通。世界上第一條高速鐵路是19XX年10月1日投入運營的日本東海岸新干線，最高時速達210公路。鐵道可按照速度分檔，時速100-120公里成為常速，時速120-160公里為中速，時速160-200公里成為準高速或快速，時速200公里-400公里稱為高速，時速400公里以上稱為特高速。鐵道牽引動力由蒸汽機車，內燃機車，逐步發展為如今的電力機車。鐵路的發展趨勢是，客運高速化，貨運重載化。

　　鐵路選線的基本任務是，首先，根據國家政治，經濟，國防的需要，結合線路經過地區的自然條件、資源分布、工農業發展等情況，規劃線路的基本走向。其次，根據沿線的地質、地形、水文等自然條件和村鎮、交通、農田、水利設施等具體情況，設計線路的空間位置(線路平面，立面)，并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質量、降低工程造價、節約運營支出。最后，與其他個體工程專業共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型和大小，使其總體上互相配合，全局上經濟合理，為進一步單項設計提供依據。

　　線路是機車車輛和列車運行的基礎，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結構。鐵路總體設計分為三個階段，前期工作階段：方案研究、初測和初步設計。基本建設階段：定測、技術設計和施工圖設計。投資結果反饋：運營若干年后，評價設計和施工質量。鐵路線路是平面是線路中心線在水平面上的投影，組成要素有曲線和直線。鐵路線路縱斷面是線路中心線(曲線部分展直后)在垂直面上的投影，組成要素有平道和坡道。

　　線路標志的作用是線路養護維修的需要，司機和車長工作的`需要。分為：

　　1.公里標，半公里標，

　　2.曲線標，

　　3.坡度標，

　　4.其他標。

　　鐵道工程建筑物包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他附屬設備等。軌道的作用是引導列車運行，直接承擔來自列車的負荷并將其分布傳至路基或橋隧結構物。軌道一般由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、防爬設備、和道岔等組成。

　　我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據1998年統計，換算運輸密度高達2777.9×104t.km/km，遠高于世界第二位的俄羅斯(1391.4×104t.km/km)，分別是日本、美國、法國、德國的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經濟發展的需要很不適應。據統計，鐵路固定資產投資占GDP的比重由1985年的1.2%下降為20xx年的0.7%；從1998年到20xx年，我國GDP年均遞增9.6%，而同期鐵路營業里程年均遞增不足2%。近幾年，盡管我國鐵路部門采用強力措施，實現以6%的世界鐵路營運里程，完成了世界鐵路25%的運輸工作量，運輸密度為世界之最，但“一票難求”、“一車難裝”的現象依然隨處可見，時代列車仍唱著“瓶頸制約”的老歌。因此，要解決鐵路發展滯后的問題，盡快適應國民經濟和社會發展要求，鐵路小發展不行，慢發展不行，必須大發展、快發展。根據我國鐵路客運專線網規劃，到20xx年，將初步形成“四縱四橫”的客運專線網，旅客列車運行時速達到200km以上。

　　隨后，老師給我們放了青藏鐵路的影片。眾所周知，青藏鐵路建設面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰，工程艱巨，要求很高，難度很大。青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三極”之稱，是我國的“江河源”。在青藏高原這種原始、獨特、脆弱、敏感的地理生態環境中修建的青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米，經過海拔4000米以上地段960公里，連續多年凍土區550公里以上。在青藏鐵路建設和施工中有效地保護生態環境，是青藏鐵路建設的重要任務，也是國內外關注的焦點。但是，經過青藏鐵路全體參建人員的共同努力，青藏鐵路全線所有站線、輔助線軌道已鋪設完畢。至此，青藏鐵路，目前世界海拔最高的鐵路，全線所有軌道鋪設全部完成。青藏鐵路的開通將進一步加快西藏、青海兩省區的經濟發展，“出國容易進藏難”的歷史將一去不復返，鐵路運輸將大大降低進出藏客運和貨運的成本。看到如此宏偉的工程最終勝利竣工，作為一名炎黃子孫，我不禁為中華民族的偉大而喝彩！

　　7月21日，在老師的帶領下，我們來到了新開鋪某廢棄的貨運鐵路。把書本的知識應用于實踐中，書本中的一個個專業術語變成了實物。由于已被廢棄，安全度高，而且恰好一段軌枕是木枕，一段是石枕，這不失為實習的絕佳地點。我們頂著驕陽，聽著老師對一個個名詞的解釋。我們都坐過火車，卻不知道火車下面的鐵道蘊含著這么豐富的知識，大家熱情都很高，紛紛向老師發問，老師也耐心地一一加以解答。很快，一個多小時過去了，帶著一絲不舍，現場實習結束了。雖然天氣很熱，很難受，但是我們充實后的大腦卻感到陣陣的喜悅。這是學到知識的樂趣，這種樂趣是無上的。

　　大學生活是緊張而又充滿期望的日子，學習的閑暇時總是憧憬著背起行囊，遠離親人朋友以及師長護佑，去走真正屬于自己的路。然而當我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會工作這個大舞臺時，卻發現人生的道路原來是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經歷一番狂風暴雨的。短短2天的實習生活中，讓我學會了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，徜徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。

　　最后感謝這次實習的帶隊老師，謝謝你們陪我們一起風吹日曬。真誠地道一聲，你們辛苦了，謝謝你們！

　　鐵路實習生自我鑒定篇7

　　回想一年的實習工作歷程，在里面有渴望、有追求、有成功、也有失敗，我孜孜不倦，不斷地挑戰自我，充實自我，激勵自我，為實現自己的人生價值與目標努力奮斗。

　　從實習工作開始以來，在單位領導的精心培育和教導下，并通過自己的不懈努力，本人無論是在思想上、工作上、學習上，還是在專業知識、動手能力與業務能力的掌握上，都取得了巨的收獲，并為長遠的發展打下了基礎。現將工作實習后的自我鑒定如下：

　　在思想上，我擁有良好的道德素質修養，擁有堅定的方向。我積極地向黨、組織靠攏，擁護黨、組織的各項方針政策，自覺遵守各項法律法規。做到遵紀守法、愛護公共財產、關心和助他人，團結同事，積極參加教育，并以務實求真的精神熱心參與社會的公益宣傳和活動。做一個積極向上的人。

　　在工作上，我擁有不怕吃苦的精神，對待工作有嚴謹認真的態度，思考問題有創新的工作理念。面對施工中的各種問題，均以冷靜沉著的態度面對，處理問題均以黨、組織的利益為先。遇到困難不退縮，受到挫折不墮落，受到夸獎不驕傲。在工作上，擁有嚴謹的處事態度，正確的思想觀念，和不怕困難的精神與堅定的信念。

　　在學習上，自從進行實習以來，我更加認識到的知識的可貴，認識到自己學識的淺薄，所以在這期間，我一直沒有放棄理論知識的.學習。自己也正確的給自己進行了定位，面對文憑的平凡不氣餒，利用工作之外的休息時間，繼續進修學習，用知蝕充實自己，彌補自己的欠缺。

　　在專業知識上，通過工作單位各位領導的精心培育和指導，與自己的刻苦學習、現場深入實踐，充分掌握了高速鐵路客運專線綜合接地貫通地線的相關技術知識，了解了相關的施工工藝流程，懂得了高速鐵路上的相關構造與相關的設計要求。

　　在動手能力上，通過參與現場施工，擁有了嫻熟的施工操作手藝，面對難度的施工現場，勇于創新、勇于向前、勇于挑戰，能夠完美處理。

　　在業務能力上，通過領導的教導，涉及到的施工協調問題，自己可以處理；經過領導的指引，施工中的各種資料與文件，自己可以完成；在各位領導的支持下，自己可以進行代工、安排施工。擁有了較強的業務能力。

　　最后，感謝單位給予的實習機會，感謝各位領導的培育與支持，使我的思想境界、知識水平與工作能力等方面都有了幅度的提高！在這即將告別實習生活、正式踏上工作歷程的日子里，我將以飽滿的熱情、堅定的信心與高度的責任感去迎接新的挑戰，用自己的行動與成績來回饋黨、組織領導的信任！

　　鐵路實習生自我鑒定篇8

　　為期一年的見習生活已接近尾聲，在這一年的工作和學習中，學到了很多書本上沒有的現場知識，使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯系實際，使我受益匪淺。

　　鐵路作為我國交通運輸的主要方式，是我國的經濟大動脈，承擔著旅客和貨物的運送任務。因此，鐵路運輸在社會生活中占有極為重要的地位，是國民經濟活動中必不可少的重要組成部分。鐵路運輸與其他運輸方式相比較，具有如下的突出特點：

　　(1)、受地理條件的限制較小，可在任何地區修建；

　　(2)、能擔負大量的客貨運輸任務；

　　(3)、運輸成本較低，投資效果較高；

　　(4)、有較高的送達速度；

　　(5)、受氣候條件的影響較小，能保證運輸的準確性與經常性。鐵路運輸生產過程是在全國縱橫交錯的鐵路網上進行的，同時鐵路運輸的作業環節多而復雜，要求各單位和各工種間密切配合，協同運作，像一架龐大的聯動機環環緊扣，有節奏的工作。因此，在鐵路運輸組織工作中必須貫徹高度集中、統一指揮的原則，采取各種有力措施保證安全、迅速、準確、便利地運送旅客和貨物，以滿足國家建設和人民生活的需要，提高鐵路運輸產品的市場競爭能力。

　　中間站是鐵路上為數最多的車站，鐵路線上運行的大量列車要在中間站通過、交會或避讓。同時，中間站還承擔著所在地區的旅客乘降和貨物發送、到達任務。因此，中間站辦理的作業主要是接發列車作業和摘掛車輛的技術作業，少數中間站也辦理始發直達列車和終到列車的技術作業。

　　為完成各項客貨運及運轉工作，中間站一般具有如下的技術設備：

　　(1)、供接發列車、進行調車和裝卸貨物用的配線(到發線、牽出線、裝卸線等)；

　　(2)、供服務旅客用的旅客站臺及站舍等；

　　(3)、供貨物作業用的貨場及倉庫等；

　　(4)、信號、聯鎖、閉塞設備及通信設備。

　　中間站服務質量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率，其行車工作的質量，直接關系到全路列車運行安全和正點。因此，正確到組織中間站的工作，對加速機車的周轉，擴大客流與貨源的市場占有份額，完成運輸任務，提高運輸效率具有重要意義。

　　在XX車站見習的一年中，更加使我深刻到理解到了加強運輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強聯系、加強協作，才能穩定有序地組織行車工作，真正體現了大聯動機的特性。

　　中間站的客流量不是很大，卻擔負著組織本地區客流的重要任務。客運工種主要有：行李員、檢票員、售票員、“三品”檢查人員，各工種應在客貨主任的帶領下，有序地組織客運工作。售票員應有計劃的發售客票，滿足長短途旅客的需要。售票員作為一個窗口化的崗位，應熱心服務旅客，嚴格“六字售票法”的標準化作業程序，并應熟悉旅客運輸及管理的有關規章制度，熟悉各種車票的發售，如：學生票、兒童票、傷殘軍人票的發售條件，不符合條件的不應出售。熟悉全國鐵路客運站示意圖及主要站的經由。處理突發事件的情況下，正確及時地編制客運記錄，辦理站車交接手續。行李員負責行李包裹的辦理，行李員應明確行李和包裹的范圍，以及行李中不得夾帶的物品，還有不能按行李包裹運輸的物品范圍，相關的托運物品還應提供規定部門簽發的運輸證明。在辦理行李包裹的時候，保價運輸的應核收保價運輸費用，托運人應聲明其價值，其聲明價值與實物價值不符時，應查驗其實際價值。還應注意偽報品名的情況，發現偽報品名的，應檢查確認，不在運輸范圍內的物品，不應予以辦理。行李員應明確包裹的分類，根據包裹的分類及運輸里程，快速查找費率，計算運費。

　　中間站的行李員還應做到積極配合其他工作人員，如及時的組織裝卸人員，提前到崗，加快裝卸速度，提高行車組織的作業效率。幫助客運人員組織旅客乘降，及時向助理值班員匯報行包裝卸完了，將行李包裹拉至行李房，按到達和發送分開存放，及時向收貨人通知來取，憑正確的領貨憑證進行交付，憑證不正確時不應交付。檢票員應認真負責，核對旅客票面的車次、日期，以防旅客上錯車，發現有無票人員，應該嚴禁放行。發現有重點旅客，及時將情況告訴客運值班員，方便其處理，并做好登記。上車時將重點旅客的情況告訴列車員或列車長，按照相關規定完成站車交接。“三品”檢查人員應熟知嚴禁進站上車的各類物品。對于檢查出來的危險品應及時登記，并予以沒收，交由公安所進行處理。嚴防危險品進站上車，做到件件過機，確保旅客列車運行安全。

　　貨運工作也是中間站作業環節中的重點，作為一個合格的貨運員，應熟知全國鐵路貨運營業站示意圖及貨運結算站示意圖，并且要了解各種現行的貨運規章。了解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理使用車輛，熟悉各種貨運設備和裝卸設備。掌握整車的裝載規則，貨票的交接以及于裝卸工作的聯系，確保貨物運輸安全與貨物的裝載加固狀態良好。裝載散堆裝貨物，應嚴格劃線測比制度，做到不超載、不偏載。裝載過程中，應做到監裝監卸，嚴格把關，保證貨物裝載加固良好，發車前應保證車門、車窗關閉及車體無障礙物。應要熟悉段有關政策、方針、法令和各種規定，及時正確的填寫和上報統計報表。另外，貨運員要與運轉室保持良好的聯系，做好票據的移交工作。在調車工作中，貨運員應做好票據的移交并且及時填記票據交接簿，認真核對好票據是否與現車對應，向司機遞交有關票據。協助調車人員對好貨位，以便及時卸車，組織裝車。及時向值班員申請停送電，加快貨運組織，提高中間站貨物作業效率。

　　車站行車室是車站的'行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負責。車站采用6502控制臺，64D單線半自動閉塞。車站值班員和助理值班員應對車站站場十分了解。熟悉站場設備情況、線路情況、線路容車數、有效長以及車站中心里程和上下行進站信號機里程。車站行車組織的通訊設備為列車無線調度通訊設備，車站值班員簽收調度發布的階段計劃，打印后交由助理值班員。由助理值班員負責修改階段計劃，并與值班員核對無誤。助理值班員應熟悉部頒接發列車作業標準，穿規定著裝標志齊全，按照值班員的指示接發列車。并且要會處理一些非正常情況下的應急處理，較為常見的是列尾故障。處理列尾故障，助理值班員應走到列車最后一節，確認列車完整，組織司機進行試風，確認列車的緩解與制動作用良好。熟悉6502控制臺各個按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時填記占線板，與值班員做好互控，確保行車安全。助理值班員應熟悉運統-8的填寫和車輛小時的計算，18點各種報表的填寫和上傳。

　　車站值班員應嚴格按《站細》規定的時機開放信號機。如取消發車進路時，應先通知發車人員；如發車人員已通知司機發車或顯示發車指示信號而列車尚未起動，還應通知司機，收回行車憑證后再取消發車進路。車站值班員應保證有不間斷接發列車的空閑線路。車站值班員應嚴格把關施工維修，施工前應登記《行車設備檢查登記簿》，車站值班員應盡速與列車調度員聯系，并根據調度命令封鎖區間，在控制臺上揭掛封鎖區間表示牌。向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證為調度命令。該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關事項。施工單位及設備管理單位應嚴格掌握開通條件，經檢查滿足放行列車的條件，且設備達到規定的開通速度要求，辦理開通登記后，通過車站值班員通知列車調度員開通區間。施工結束后及時消記，不能隨意延長施工時間，施工完了消記之后恢復設備正常使用。遇有調車作業，車站值班員應正確及時地編制調車作業計劃通知單。中間站利用本務機車進行調車作業時，應使用附有中間站平面示意圖的調車作業計劃通知單，并向調車指揮人傳達。調車作業人員應做好調車作業前的準備工作，按照部頒調車作業標準和段相關規定嚴格執行，嚴格調車作業標準和聯控用語，確保調車作業安全和作業人員的人身安全。

　　以上這些，就是我在XX車站一年的學習和工作生活的總結。在這一年中，我深刻理解到了，只有各崗位各工種加強聯系、加強協作，才能確保行車工作的穩定有序，也使我從一名見習生迅速成長成了一名鐵路的建設者和接班人。

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