高級(jí)物流師《商品運(yùn)送》知識(shí)點(diǎn)配送概述
導(dǎo)語：配送，作為商業(yè)物流的基本功能之一，在商業(yè)物流活動(dòng)中占有相當(dāng)重要的地位和作用。物流的最終目的即滿足用戶的最終需要，它多是由配送來完成的。下面是小編整理的高級(jí)物流師《商品運(yùn)送》知識(shí)點(diǎn)配送概述，一起來看看吧。
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一、配送的概念
配送是指按用戶的訂貨要求，在配送中心或其它物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，并以最合理的方式送交用戶。
配送有兩方面的含義：一是配貨，即把用戶所需要的多種不同的商品組合在一起；二是送貨，即把用戶需要商品送到用戶手中。至于這兩者哪個(gè)為主則視不同情況而定。一般來說在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，"配"的比重可能大些，而經(jīng)濟(jì)落后、運(yùn)輸不方便地區(qū)，"送"的比例則大些。
配送產(chǎn)生的背景雖然在各個(gè)國(guó)家不盡相同，但其根本原因是經(jīng)濟(jì)或利潤(rùn)的驅(qū)使。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家從六、七十年代開始，經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)了兩個(gè)顯著的特點(diǎn)：一是通過生產(chǎn)過程中的物質(zhì)消耗而獲取利潤(rùn)的潛力越來越小，因而努力方向轉(zhuǎn)向了流通領(lǐng)域；二是龐大的商品流通量和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。因此，通過開始配送，提高流通中的專業(yè)化、集約化經(jīng)營(yíng)程度，進(jìn)一步滿足用戶的各種需求，提高服務(wù)水平，降低流通成本，使產(chǎn)業(yè)資本在流通中發(fā)揮更大的效益，就成為資本的一種內(nèi)在要求。
在美國(guó)，60年代以來，倉(cāng)庫(kù)主要是儲(chǔ)存貨物，離生產(chǎn)廠很近。那時(shí)美國(guó)工業(yè)產(chǎn)地主要在東海岸，糧食產(chǎn)地在中部，所以倉(cāng)庫(kù)大多建在東海岸和中部。隨著生產(chǎn)的發(fā)展，人們開始向西部和南部遷移，使西部和南部地區(qū)也出現(xiàn)了制造業(yè)，倉(cāng)庫(kù)也隨之建立起來。后來，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，為滿足越來越多的生產(chǎn)需要，周轉(zhuǎn)已越來越快，儲(chǔ)存期越來越短，對(duì)物流的要求也發(fā)生了變化，提出了"配送"的概念，原來的倉(cāng)庫(kù)也開始由"貯備型"向"’流通型"轉(zhuǎn)變。
在日本，二戰(zhàn)后，工業(yè)的復(fù)興使日本經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，隨之而來的便是阻礙生產(chǎn)進(jìn)一步發(fā)展的流通落后問題。分散的物流使流通機(jī)構(gòu)龐雜、企業(yè)自備貨車出行混亂，運(yùn)輸發(fā)送效率低下，物流費(fèi)用逐年上升，設(shè)施不足，道路擁擠。這一現(xiàn)象引起了日本政府的高度重視，日本政府決定積極報(bào)行共同配送，并得到企業(yè)界的大力支持，于是配送便產(chǎn)生了。’在英國(guó)，企業(yè)界普遍認(rèn)識(shí)到配送是企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的組成部分。這種態(tài)度相認(rèn)識(shí)的轉(zhuǎn)變，首先發(fā)生于企業(yè)界的銷售行業(yè)。由于消費(fèi)者需求的變化，對(duì)服務(wù)要求的提高及銷售企業(yè)向大型化、綜合化方向發(fā)展，引起了市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化。過去許多單一品種的銷售機(jī)構(gòu)已經(jīng)消失，或被兼并進(jìn)入一些企業(yè)集團(tuán)，銷售企業(yè)的大型化、綜合化，對(duì)商品的需求不僅在數(shù)量上猛增，而且對(duì)商品的花色、品種的要求也日趨復(fù)雜，而配送正是適應(yīng)了這一需要而產(chǎn)生。
配送是隨著市場(chǎng)而誕生的一種必然的市場(chǎng)行為。它是生產(chǎn)和流通發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。它與舊時(shí)的"送貨"具有不同的特征：
(一)目的不同。
送貨形式只是推銷的一種手段，目的僅在于多銷售一些東西，配送則是社會(huì)化大生產(chǎn)、專業(yè)化分工的產(chǎn)物，它是流通領(lǐng)域內(nèi)物流專業(yè)分工的必然產(chǎn)物。因此，如果說一般送貨是一種促銷服務(wù)方式的話，配送則是一種體制形式。
(二)內(nèi)容不同。
送貨一般是有什么送什么，對(duì)用戶來說，只能滿足其部分需要。而配送則是用戶需要什么送什么，它不單是送貨，在業(yè)務(wù)活動(dòng)內(nèi)容中還包括"分貨"、"配貨"、"配裝"等項(xiàng)工作，這是很具有難度的工作，必須有發(fā)達(dá)的商品經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代化的經(jīng)營(yíng)水平。在商品經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的國(guó)家或市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的初級(jí)階段，很難實(shí)現(xiàn)大范圍的高效率的配貨。送貨制與配送制有著時(shí)代的`區(qū)別。
(三)配送是一種現(xiàn)代化的物流方式。
配送是送貨、分貨、配貨等活動(dòng)的有機(jī)結(jié)合體，同時(shí)還跟訂貨系統(tǒng)緊密聯(lián)系，這就必須依賴信息的處理，使整個(gè)系統(tǒng)得以建立和完善，成為一種現(xiàn)代化方式，這是送貨形式所不能比擬的。
(四)裝備不同。
配送的全過程有現(xiàn)代化技術(shù)和裝備保證，使配送在規(guī)模、水平、效率、速度質(zhì)量等方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過舊的送貨形式，在這些活動(dòng)中，大量采用各種傳輸設(shè)備和識(shí)碼、揀選等機(jī)電裝備，很像工業(yè)生產(chǎn)中廣泛應(yīng)用的流水線，使流通工作的一部分工廠化。所以，配送是技術(shù)進(jìn)步的產(chǎn)物。
配送也不同于運(yùn)輸，而是包含在運(yùn)輸中一個(gè)分支。眾所周知，運(yùn)輸是將貨物進(jìn)行空間位移，是一個(gè)連續(xù)性強(qiáng)、多環(huán)節(jié)的生產(chǎn)過程，配送則是處在整個(gè)運(yùn)輸過程中的支線輸送或末端輸送的位置，即從物流據(jù)點(diǎn)到用戶這一范圍內(nèi)的輸送。可以看出，配送的特點(diǎn)一是直接面向用戶的運(yùn)送活動(dòng)，即貨物到達(dá)的終點(diǎn)是顧客；二是在進(jìn)行運(yùn)送活動(dòng)之前要進(jìn)行必要的配貨；第三，行駛距離相對(duì)來說要近，相似于短程運(yùn)輸，且多在大城市范圍內(nèi)或區(qū)域范圍內(nèi)。
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配送中心
配送中心，就是指專門從事配送業(yè)務(wù)的物流基地。具體講，配送中心是從供應(yīng)者手中接受種類多、數(shù)量大的商品，通過轉(zhuǎn)運(yùn)、分類、保管、流通加工和信息處理等作業(yè)，然后根據(jù)眾多用戶的訂貨要求備齊商品，并能迅速、準(zhǔn)確和廉價(jià)地進(jìn)行配送的設(shè)施。
一、配送中心的功能
（一）集散功能。貨物由幾個(gè)公司集中到配送中心里，再進(jìn)行發(fā)運(yùn)、或向幾個(gè)公司發(fā)運(yùn)。集散功能也可以將其它公司的貨物放入該配送中心來處理、發(fā)運(yùn)，以提高卡車的滿載率，降低費(fèi)用成本。
（二）儲(chǔ)存保管功能。儲(chǔ)存，一是為了解決季節(jié)性貨物生產(chǎn)計(jì)劃與銷售季節(jié)性的時(shí)間差問題。二是為了解決生產(chǎn)與消費(fèi)之間的平衡問題，為保證正常配送的需要，滿足用戶的隨機(jī)需求，在配送中心不僅應(yīng)保持一定量的商品儲(chǔ)備，而且要儲(chǔ)存商品保管保養(yǎng)工作，以保證儲(chǔ)備商品的數(shù)量，確保質(zhì)量完好。
（三）分貨、揀化與配貨功能。將集中的大量商品按用戶的需要重新分揀、配齊后，送至用戶。這是配送中心的主要功能之一，也是區(qū)別傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的主要方面。
（四）流通加工功能。配送過程中，為解決生產(chǎn)中大批量，少規(guī)格和消費(fèi)中的小批量，多樣化要求的矛盾，按照用戶對(duì)貨物的不同要求對(duì)商品進(jìn)行分裝、配裝等加工活動(dòng)，這也是配送中心功能之一。
（五）送貨功能。將配好的貨物按到達(dá)地點(diǎn)或到達(dá)路線進(jìn)行送貨。運(yùn)輸車輛可以租用社會(huì)運(yùn)輸力量或自己的專業(yè)運(yùn)輸車隊(duì)。
（六）物流信息、匯總及傳遞功能。它為管理者提出更加準(zhǔn)確、及時(shí)的配送信息，也是用戶與配送中心聯(lián)系的渠道。
每個(gè)配送中心一般都具有這些功能，根據(jù)對(duì)其中某一功能的重視程度不同，決定著該配送中心的性質(zhì)，而且它的選址、房室構(gòu)造、規(guī)模和設(shè)施等也隨之變化。
二、配送中心的分類
配送中心的種類，除按功能劃分外，也按運(yùn)營(yíng)主體、所有權(quán)、經(jīng)營(yíng)品種和范圍等分類。
（一）按運(yùn)營(yíng)主體分
1、以生產(chǎn)廠為主的配送中心是以家用電器、汽車、化妝品、食品等國(guó)有工廠為主。流通管理能力強(qiáng)的廠商，在建立零售制度的同時(shí)，通過配送中心使物流距離縮短，并迅速向顧客配送的體制。其特點(diǎn)是環(huán)節(jié)少、成本低。但對(duì)零售商來說，因?yàn)閺倪@里配送的商品，只局限于一個(gè)生產(chǎn)廠的產(chǎn)品，難以滿足銷售的需要，是一種社會(huì)化程度較低的配送中心。
2、以批發(fā)商為主的配送中心是指專職流通業(yè)的批發(fā)商把多個(gè)生產(chǎn)廠的商品集中起來，作為批發(fā)商的主體商品。這些產(chǎn)品可以單一品種或者搭配向零售商進(jìn)行配送。這種形式，雖然多了一道環(huán)節(jié)，但是一次送貨，品種多樣，對(duì)于不能確定獨(dú)立銷售路線的工廠或本身不能備齊各種商品的零售店，是一種有效的辦法。
3、以零售商為主的配送中心一般是指待大型零售店或集團(tuán)聯(lián)合性企業(yè)所屬的配送中心。從批發(fā)部進(jìn)貨或從工廠直接進(jìn)貨的商品，經(jīng)過零售店自有的配送中心，再向自己的網(wǎng)點(diǎn)和柜臺(tái)直接送貨。為保證商品不脫銷，零售店必須有一定的"內(nèi)倉(cāng)"存放商品，配送中心可以及時(shí)不斷地向商店各部門送貨，不僅有利于減輕商店內(nèi)倉(cāng)的壓力，節(jié)約內(nèi)倉(cāng)占用的面積，而且有利于庫(kù)存集中在配送中心，還有利于減少商店的庫(kù)存總量。
4、以商業(yè)企業(yè)集團(tuán)為主的配送中心是由商業(yè)企業(yè)集團(tuán)組建的完成本企業(yè)集團(tuán)商品供應(yīng)或銷售的配送中心。它是為適應(yīng)企業(yè)集團(tuán)的產(chǎn)品銷售而組建的。
5、以物流企業(yè)為主的配送中心
是為批發(fā)企業(yè)服務(wù)的綜合性物流中心。各地批發(fā)企業(yè)都有相當(dāng)一部分的商品存儲(chǔ)在當(dāng)?shù)氐膬?chǔ)運(yùn)公司倉(cāng)庫(kù)里。在儲(chǔ)運(yùn)公司倉(cāng)庫(kù)實(shí)現(xiàn)由儲(chǔ)存型向流通型轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上建立起來的配送中心，可以越過批發(fā)企業(yè)自己的倉(cāng)庫(kù)或配送中心，直接向零售店配送商品。與批發(fā)企業(yè)各自建立的配送中心對(duì)比，它的特點(diǎn)是物流設(shè)施的利用率高，成本低，服務(wù)范圍廣。
（二）按經(jīng)營(yíng)的商品范圍分
1、經(jīng)營(yíng)散裝貨物的配送中心。這種配送中心主要為加工廠提供原料、食油、石油、汽油等，大多建造在鐵路沿線或港口。
2、經(jīng)營(yíng)原材料的配送中心。這里指的原材料，多是以集裝箱為裝載單元的貨物。
3、經(jīng)營(yíng)件貨的配送中心。這些貨物通常是指用集裝箱和托盤來運(yùn)輸?shù)纳唐罚渲兄饕侵瞥善罚缡称贰?/p>
4、經(jīng)營(yíng)冷凍食品的配送中心。這種配送中心具有冷凍功能。
5、經(jīng)營(yíng)特種商品的配送中心。此類配送中心主要經(jīng)營(yíng)特種商品，如有毒貨物、易燃易爆貨物、藥品等。
（三）按配送范圍分
1、城市配送中心。由于城市范圍一般處在汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程之內(nèi)，配送中心可將商品送到最終用戶，且采用汽車配送。這種配送中心常常和零售經(jīng)營(yíng)中心相結(jié)合，由于運(yùn)距短，反應(yīng)能力強(qiáng)，因而從事多品種，少批量，多用戶的配送較有優(yōu)勢(shì)。
2、區(qū)域配送中心。以較強(qiáng)的輻射能力和庫(kù)存能力，向省際，全國(guó)乃至國(guó)際范圍的.用戶配送的配送中心。這種配送中心規(guī)模較大，往往是配送給營(yíng)業(yè)所、商店、批發(fā)商和企業(yè)用戶。
三、配送中心的建立
配送的開展商不開配送中心。配送中心是進(jìn)行配送活動(dòng)的基地，目前我國(guó)配送中心正在建設(shè)中。儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)、批發(fā)企業(yè)能開展一些小規(guī)模、小范圍的配送業(yè)務(wù)，但還不能稱得上是真正的配送。所以配送中心的建立是開展配送業(yè)務(wù)的前提條件。
在我國(guó)，城市是商品的流通中心，它有著良好的通訊設(shè)施、交通條件，而且也是商品集散地。所以，我國(guó)開展商品的配送首先應(yīng)在作為經(jīng)濟(jì)中心的大、中城市開展。大城市作為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中心，在物質(zhì)設(shè)備、技術(shù)、管理水平、人員素質(zhì)、消費(fèi)水平方面，已具備開展配送的條件。而且配送的主要工具是汽車，城市范圍則是在汽車最經(jīng)濟(jì)的行駛范圍內(nèi)。所以城市是配送中心的理想之地。
（一）配送中心的建立方式
1、各專業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司與商業(yè)企業(yè)聯(lián)合建立配送中心
（1）批發(fā)企業(yè)與儲(chǔ)運(yùn)公司聯(lián)合建立配送中心
批發(fā)企業(yè)可以選擇地理位置、設(shè)施條件較好的儲(chǔ)運(yùn)公司下屬的分公司，通過使用、兼并、股份等多種形式聯(lián)合。通過聯(lián)合，批發(fā)企業(yè)不僅擴(kuò)大7倉(cāng)庫(kù)的面積，增加了儲(chǔ)存能力，而且配送上門，提高了服務(wù)質(zhì)量。對(duì)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)來說，曾經(jīng)因?yàn)榕l(fā)企業(yè)貨物的流失而使儲(chǔ)存量急劇下降而陷入困境。通過配送中心的建立，批發(fā)與儲(chǔ)運(yùn)再度聯(lián)合，改變了過去儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)坐等用戶上門的被動(dòng)局面，提高了倉(cāng)庫(kù)及車輛、設(shè)備的利用率，從而帶動(dòng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)的發(fā)展。
這種配送中心建立后，改變了商品的傳統(tǒng)流通渠道。貨物可直接由工廠運(yùn)送至配送中心。用戶的訂單由批發(fā)商匯總并按用戶訂購(gòu)要求通知配送中心，零售店、用戶也可以直接向工廠訂貨，然后由配送中心直接向零售店、用戶發(fā)貨。這樣，批發(fā)商可以把主要精力放在收集信息方面，及時(shí)把商品信息反饋給工廠，有利于商品結(jié)構(gòu)調(diào)整，加速商品的流轉(zhuǎn)。
（2）零售企業(yè)與儲(chǔ)運(yùn)公司聯(lián)合建立配送中心
隨著大型零售企業(yè)集團(tuán)和連鎖店的紛紛成立，配送中心的建立十分必要。因?yàn)榇笮土闶燮髽I(yè)一般都沒有自用庫(kù)房，且分散在幾處，就整個(gè)集團(tuán)來說，不僅造成了人力物力的浪費(fèi)，也增加了成本。因此，以整個(gè)集團(tuán)的名義通過委托、租賃的方式和儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)聯(lián)合建立一個(gè)配送中心，把內(nèi)部各企業(yè)的車輛，所需商品集中在一個(gè)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，把所需商品的數(shù)量、時(shí)間通知給配送中心，由配送中心統(tǒng)一安排、合理配送到商場(chǎng)或顧客手中。由于同屬一個(gè)集團(tuán)，在人事管理、財(cái)務(wù)、利益等方面有利于調(diào)節(jié)、統(tǒng)一，而且可以大大降低物流費(fèi)用，從集團(tuán)整體利益上收到很大效益。
同樣，連鎖店的成立在我國(guó)也是近兩年的事，重新選址建立配送中心也不現(xiàn)實(shí)。的辦法也是與儲(chǔ)運(yùn)公司聯(lián)合，利用他們的庫(kù)房、設(shè)備，委托配送，可以做到少花錢、多辦事。
2、各專業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司建立配送中心
儲(chǔ)運(yùn)公司利用其優(yōu)越的地理位置，完備的設(shè)施，鐵路專用線及多年管理經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)營(yíng)上的優(yōu)勢(shì)，通過貸款、合股等形式籌集資金、對(duì)舊的庫(kù)房、場(chǎng)址加以改進(jìn)成為配送中心。在業(yè)務(wù)方面，要穩(wěn)住現(xiàn)有客戶，積極發(fā)展新顧客；自己可以搞批發(fā)業(yè)務(wù)，還可以為其它企業(yè)代理業(yè)務(wù)；開展租賃業(yè)務(wù)，向租賃者提供場(chǎng)地、設(shè)施、人員和管理等服務(wù)，為其開展配送業(yè)務(wù)，這種形式的好處是儲(chǔ)運(yùn)公司掌握自主權(quán)，且有經(jīng)營(yíng)靈活，便于管理等特點(diǎn)。但關(guān)鍵的一條是客戶的數(shù)量，只有爭(zhēng)取到足夠多的客戶，才能取得配送的規(guī)模效益。
3、各批發(fā)公司建立配送中心
批發(fā)公司完全可以利用自己的流通渠道和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備開展配送，建立配送中心。一方面可以面向社會(huì)，給大、中、小型零售企業(yè)進(jìn)行配送；另一方面可以利用自己的批發(fā)網(wǎng)絡(luò)、銷售渠道，聯(lián)合中、小零售企業(yè)成立連鎖店，并建立配送中心為之服務(wù)。
（二）配送中心的設(shè)施建設(shè)
1、編制計(jì)劃
（1）需要分析的基本條件
配送中心在設(shè)施建設(shè)之前要對(duì)各有關(guān)因素進(jìn)行分析，主要分析的基本項(xiàng)目應(yīng)該包括：配送對(duì)象的地點(diǎn)和數(shù)量、配送中心的位置和規(guī)模、配送商品的種類、數(shù)量以及庫(kù)存標(biāo)準(zhǔn)、接收對(duì)象、配送中心的作業(yè)內(nèi)容、道路交通信況、資金設(shè)備情況、經(jīng)營(yíng)管理水平等。在確定具體項(xiàng)目時(shí)，還需要掌握商品的特性，如：規(guī)格、重量、品種、形態(tài)、每件貨物進(jìn)出庫(kù)的重量（、平均、最小）、每天進(jìn)貨發(fā)貨的數(shù)量及從收貨到發(fā)送所需要的時(shí)間、供應(yīng)時(shí)間、訂貨次數(shù)、訂貨費(fèi)用和為顧客的服務(wù)質(zhì)量等。在上述各項(xiàng)條件中，配送中心的分布位置和規(guī)模，將對(duì)配送中心的服務(wù)質(zhì)量產(chǎn)生重要影響。
（2）編制基本計(jì)劃
編制配送中心基本計(jì)劃的內(nèi)容，要包括下面幾點(diǎn)：第一，要確定配送中心的場(chǎng)地；建筑物的式樣、規(guī)模和構(gòu)造。第二，要確定商品搬運(yùn)和儲(chǔ)存的方式及作業(yè)流程等。根據(jù)商品的特性和內(nèi)部作業(yè)流程，應(yīng)該選擇與此相適應(yīng)的機(jī)器和設(shè)備，以提高搬運(yùn)和儲(chǔ)存的綜合效率。第三，根據(jù)商品特性，決定車輛的大小，臺(tái)數(shù)以及車輛的接車地點(diǎn)、調(diào)車場(chǎng)和停車場(chǎng)等。第四，要編制與附屬作業(yè)場(chǎng)、機(jī)器的選擇、作業(yè)流程、設(shè)施配置合理性相適應(yīng)的局部設(shè)計(jì)。
編制這些計(jì)劃時(shí)，還要從整體上考慮，準(zhǔn)備幾種方案，從服務(wù)水平、作業(yè)費(fèi)用、所需資金方面進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，以確定方案。
（3）編制具體實(shí)施計(jì)劃
具體實(shí)施計(jì)劃是根據(jù)基本計(jì)劃確定的方案，是與有關(guān)設(shè)備型式和作業(yè)細(xì)節(jié)有關(guān)的計(jì)劃。具體實(shí)施計(jì)劃主要包括以下各點(diǎn)：
A、裝卸用的容器尺寸和形狀；
B、裝卸用的機(jī)器和設(shè)備的規(guī)格；
C、保管用的機(jī)器和設(shè)備規(guī)格；
D、確定保管、裝卸用的輔助機(jī)器；
E、特殊車輛的規(guī)格；
F、裝卸車輛用的輔助機(jī)器；
G、配送中心內(nèi)部作業(yè)場(chǎng)所的詳細(xì)配置；
H、機(jī)器設(shè)備的配置方案；
I、各類商品的保管場(chǎng)所；
J、作業(yè)能力的配置和使用方法；
K，事務(wù)處理、信息處理的附屬設(shè)施的規(guī)格和數(shù)量。
2、選址
（1）選址應(yīng)考察的幾個(gè)基本因素
A、客戶需求、配送中心服務(wù)的客戶的地址和數(shù)量（包括對(duì)現(xiàn)在和未來分布情況的了解和預(yù)測(cè)），貨物作業(yè)量的增長(zhǎng)率，配送的區(qū)域范圍。
B、交通運(yùn)輸狀況主要考察配送區(qū)域范圍內(nèi)的交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及未來交通運(yùn)輸發(fā)展情況。
C、配送服務(wù)條件根據(jù)供貨時(shí)間的要求，計(jì)算配送中心到用戶的距離及服務(wù)范圍，向用戶報(bào)告到貨時(shí)間，發(fā)送頻率等。
D、用地條件需要了解是利用現(xiàn)有的土地還是重新征地？地價(jià)怎樣？允許范圍的用地分布情況等。
E、法規(guī)制度根據(jù)有關(guān)法律的規(guī)定，了解哪些地區(qū)不允許建造倉(cāng)庫(kù)和配送中心。
F、管理與信息處理情況配送中心與業(yè)務(wù)主管部門是否要靠近？管理人員，計(jì)算機(jī)設(shè)施如何？
H、其它情況需要了解不同商品類別所需要的不同物流設(shè)施，對(duì)需要保溫、冷凍、防震的商品以及危險(xiǎn)品要配備不同的保管設(shè)施，在選址方面也有不同的特殊要求。在選址時(shí)，將上述條件排列對(duì)比，反復(fù)論證，再制定選址范圍和候選地址。
（2）選址必須具備的資料
在評(píng)價(jià)和論證各種方案時(shí)，需對(duì)配送商品的業(yè)務(wù)量、成本等進(jìn)行大量的計(jì)算對(duì)比，才能作出正確的分析和判斷。因此，必須掌握選址所需要的各種資料。
第一，業(yè)務(wù)量資料：
A、供貨企業(yè)至配送中心問的運(yùn)輸量；
B、向用戶配送的貨物數(shù)量；
c、配送中心的保管的數(shù)量；
D、在配送路線上的其它業(yè)務(wù)量。
第二，費(fèi)用資料：
A、供貨企業(yè)至配送中心間的運(yùn)輸費(fèi)用；
B、配送中心至用戶的配送費(fèi)用；
c、與設(shè)施、土地有關(guān)的費(fèi)用，人工費(fèi)、管理費(fèi)等。
第三，其它資料：
A、各候選地址的配送線路和距離；
B、必須具備的車輛數(shù)、作業(yè)人員數(shù)等；
c、裝卸方式、裝卸機(jī)械費(fèi)用等。
（三）確定配送中心運(yùn)作模式
按配送中心的技術(shù)裝備、運(yùn)行方式、工作方法等方面，可分為以下幾個(gè)水平模式；
1、半機(jī)械化水平模式
這是人工作業(yè)與機(jī)械相結(jié)合的模式，即裝卸搬運(yùn)作業(yè)采用機(jī)械作業(yè)，分揀、配貨采用手工或半機(jī)械化作業(yè)。這種模式適合于現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)基礎(chǔ)上進(jìn)行簡(jiǎn)單改造而成的配送中心，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)向配送中心功能的轉(zhuǎn)換。因此，其技術(shù)裝備主要維持在原有倉(cāng)庫(kù)水平上，而增加的功能（即包括分揀、配貨）在配送初期業(yè)務(wù)量不大的情況下，完全可以用手工作業(yè)方式來完成。這種模式既達(dá)到了功能轉(zhuǎn)換的目的，又不增加很多投資，是適合我國(guó)國(guó)情的。采用這種半機(jī)械化水平模式的配送中心，一般采取手工信息系統(tǒng)或計(jì)算機(jī)單機(jī)運(yùn)行方式。
2、機(jī)械化水平模式
這是配送中心的各項(xiàng)作業(yè)完全實(shí)現(xiàn)機(jī)械化的一種模式，除裝卸搬運(yùn)外，流通加工或商品分揀、配貨也基本采用機(jī)械操作，如使用加工機(jī)械操作，輸送帶等機(jī)械。這種模式一般配送任務(wù)量較大，原倉(cāng)庫(kù)機(jī)械設(shè)施已不能適應(yīng)，需要作大規(guī)模技術(shù)改造，新建的配送中心一般應(yīng)達(dá)到這一水平模式。這種模式的信息處理是采用人機(jī)系統(tǒng)，或配送中心內(nèi)部計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行方式。
3、自動(dòng)化水平模式
這是配送中心的主要作業(yè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)高度機(jī)械化的一種模式，如結(jié)合商品包裝條形碼推行的自動(dòng)識(shí)別儀、機(jī)械手等，信息處理采用自動(dòng)化聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，同時(shí)由計(jì)算機(jī)控制機(jī)械運(yùn)行。這種模式需要有先進(jìn)的技術(shù)和先進(jìn)的管理，還需要一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力才能實(shí)施。
四、配送中心的作業(yè)
（一）配送中心的作業(yè)流程
一般的配送中心要開展以下作業(yè)：接收種類繁多的大量商品；對(duì)商品的差錯(cuò)、殘損和數(shù)量進(jìn)行檢驗(yàn)；按發(fā)貨的先后順序進(jìn)行整理和儲(chǔ)存保管；當(dāng)接到訂貨通知后，立即進(jìn)行揀選，按用戶的要求，把各類商品配齊、包裝并按不同的方向?qū)ω浳镞M(jìn)行分類和發(fā)送。與此同時(shí)，還要進(jìn)行流通加工和情報(bào)處理等業(yè)務(wù)。
從作業(yè)流程可以看出，配送中心的功能與原儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)主要區(qū)別在分貨、配貨環(huán)節(jié)上。即在接收到用戶的配送指今后，需要開展下列業(yè)務(wù)：
1、制定出詳細(xì)的送貨計(jì)劃
2、下達(dá)配送計(jì)劃。將到貨時(shí)間、品種、規(guī)格、數(shù)量等通知給客戶和配送部門，以使客戶能按計(jì)劃接貨，使配送部門按計(jì)劃發(fā)貨。
3、配送部門下達(dá)配送任務(wù)。向運(yùn)輸部門、分貨部門及財(cái)務(wù)部門下達(dá)配送任務(wù)，以便各部門完成配送的準(zhǔn)備。
4、配送發(fā)運(yùn)。按配送計(jì)劃要求將提貨單與銷售發(fā)票及貨物進(jìn)行核對(duì)、揀選，同時(shí)準(zhǔn)備裝箱單，并將商品詳細(xì)標(biāo)明客戶地址、名稱、到貨時(shí)間和商品明細(xì)表后，交隨車送貨人或司機(jī)。
5、運(yùn)送。車輛按指定的路線運(yùn)達(dá)用戶，并由用戶在回執(zhí)上簽字。配送工作完成后，通知部門結(jié)算。
分貨、配貨作業(yè)是配送中心的核心工藝。在實(shí)行配送的初期，由于用戶不多，且無分揀設(shè)備，一般選擇揀選式工藝進(jìn)行配貨。這種方法易于操作，也能使勞動(dòng)力得到充分利用。
揀選式配貨工藝又稱摘果式工藝。由負(fù)責(zé)揀貨的工人或揀貨機(jī)械，巡回于貨物的各個(gè)儲(chǔ)存點(diǎn)，按提貨單指示，取出所需貨物，巡回一遍，則為一個(gè)用戶將貨配齊。配好貨后立即就可向用戶發(fā)出。其適用范圍是：用戶數(shù)量不多；用戶需要的商品種類頗多；每種需求數(shù)量變化大；各用戶的需求的商品種類有較大差別；用戶的臨時(shí)緊急需求，如即時(shí)配送；分貨工藝無法操作的大貨物。
在這種情況下，采用揀選式配貨，有利于使配貨難確無誤，對(duì)某個(gè)用戶來講可以不受其它制約因素進(jìn)行快速配貨，可以按用戶要求的時(shí)間，調(diào)整配貨的先后次序，而且可將配好的貨不經(jīng)分放直接裝到送貨車輛上，有利于簡(jiǎn)化丁序，提高效率。
揀選工藝的設(shè)備配置可有以下幾種形式：
（1）人力揀選。由揀貨員執(zhí)出庫(kù)單巡回取貨。或反復(fù)取貨，將貨單上的貨配齊，揀選重量以人能持行為限。
（2）人力加手推車揀選。揀貨員推手推車巡回或反復(fù)取貨配齊。
（3）傳送帶揀選。揀選員固定在各個(gè)貨位，按指令將貨揀出放在傳送帶上，傳送帶運(yùn)行到終端，將貨配齊。
（二）配送中心所采用的配送作業(yè)模式
配送的作業(yè)模式應(yīng)隨配送中心的不斷發(fā)展完善，而采取由簡(jiǎn)單到復(fù)雜，由低級(jí)到高級(jí)的形式。以下為幾種選擇形式：
1、單純配送形式
配送業(yè)務(wù)開展的初期應(yīng)以送貨入手。這個(gè)時(shí)期通過與客戶的廣泛接觸，選擇那些沒有運(yùn)輸能力，或主動(dòng)提出要求配送的，貨物需要量比較穩(wěn)定的客戶。通過與用戶協(xié)商，制定配送計(jì)劃。配送中心根據(jù)客戶的要貨計(jì)劃，即何時(shí)、向何處送貨等要求，制定出詳細(xì)的送貨計(jì)劃。包括客戶所需要的商品的品種、規(guī)格、數(shù)量及運(yùn)輸路線等。然后對(duì)符合要求的商品進(jìn)行分貨及配貨，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)陌b，且詳細(xì)標(biāo)明客戶名稱、地址、到貨時(shí)間和商品明細(xì)后，交司機(jī)或隨車送貨人。車輛按指定的路線運(yùn)達(dá)客戶、并由客戶在回執(zhí)上簽字，配送工作完成后，通知財(cái)務(wù)部門結(jié)算。在此階段，由于配送規(guī)模不是很大，且配送中心的勞動(dòng)力過剩，因此，分揀工作主要由人力完成。
2、代理配送形式
在開展單純的配送業(yè)務(wù)時(shí)，應(yīng)積極爭(zhēng)取成為客戶的代理，以取得好的經(jīng)濟(jì)效益。配送中心通過搞代理銷售，可以利用其配送業(yè)務(wù)直接批發(fā)給零售，且送貨上門；還可以作為中轉(zhuǎn)，利用鐵路專用線把貨物發(fā)送到全國(guó)各地。這樣的配送，不僅僅有物流，而且在一定程度上與商流結(jié)合在一起，逐步向正規(guī)的配送中心轉(zhuǎn)變。
3、批發(fā)配送形式
通過單純配送、代理批發(fā)等形式，增加了配送中心的營(yíng)銷能力，而且擴(kuò)大了業(yè)務(wù)范圍，聯(lián)系了眾多客戶，了解了市場(chǎng)行情，為進(jìn)一步擴(kuò)大貿(mào)易范圍打下了基礎(chǔ)。此時(shí)，配送中心可以通過舉辦批發(fā)市場(chǎng)吸引更多的批發(fā)商和用戶，利用這個(gè)機(jī)會(huì)，銷售自己組織的貨源，然后進(jìn)一步擴(kuò)大自采商品比重，使商流、物流合二為一，從而成為真正意義上的配送中心。
（三）配送成本控制
1、加強(qiáng)配送的計(jì)劃性
在配送活動(dòng)中，臨時(shí)配送、緊急配送或無計(jì)劃的隨時(shí)配送都會(huì)大幅度增加配送成本。臨時(shí)配送由于事先計(jì)劃不善，未能考慮正確的裝配方式和恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸路線，到了臨近配送截止時(shí)期時(shí)，不得不安排專車，單線進(jìn)行配送，造成車輛不滿載，里程多。緊急配送往往只要求按時(shí)送貨，來不及認(rèn)真安排車輛配裝及配送路線，從而造成載重和里程的浪費(fèi)。而為了保持服務(wù)水平，又不能拒絕緊急配送。但是如果認(rèn)真核查并有調(diào)劑準(zhǔn)備的余地，緊急配送也可納入計(jì)劃。隨時(shí)配送對(duì)訂貨要求不做計(jì)劃安排，有一筆送一次。這樣雖然能保證服務(wù)質(zhì)量，但是不能保證配裝與路線的合理性，也會(huì)造成很大浪費(fèi)。
為了力口強(qiáng)配送的計(jì)劃性，需要制定配送申報(bào)制度。所謂配送申報(bào)制度，就是零售商店訂貨申請(qǐng)制度。解決這個(gè)問題的基本原則是：在盡量減少零售店存貨、盡量減少缺貨損失的前提下，相對(duì)集中各零售店的訂貨。應(yīng)針對(duì)商品的特性，制定相應(yīng)的配送申報(bào)制度。
（1）對(duì)鮮活商品，應(yīng)實(shí)行定時(shí)定量申報(bào)、定時(shí)定量配送為保證商品的鮮活，零售店一般一天申報(bào)一次，商品的量應(yīng)控制在當(dāng)天全部銷售完為度。實(shí)行定時(shí)定量申報(bào)的商品，在商品量確定以后，分店除特殊情況外，不必再進(jìn)行申報(bào)。由配送中心根據(jù)零售店的定量，每天送貨。
（2）對(duì)普通商品，應(yīng)實(shí)行定期申報(bào)、定期配送定期申報(bào)是指零售店定期向配送中心訂貨，訂貨量為兩次訂貨之間的預(yù)計(jì)需求量。實(shí)行定期申報(bào)的優(yōu)點(diǎn)是：
一、各零售店的要貨相對(duì)集中。零售店同時(shí)發(fā)出訂貨申請(qǐng)，配送中心將訂貨單按商品分類、匯總，統(tǒng)一完成配送。
二、零售店不必經(jīng)常清點(diǎn)每種產(chǎn)品的盤存量，減少了工作量。
三、零售店是向眾多單個(gè)消費(fèi)者銷售商品，不確定因素多。
實(shí)行定期申報(bào)，零售店只需預(yù)測(cè)訂貨周期較短時(shí)間內(nèi)的需求量，降低了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。零售店定期發(fā)出訂貨申請(qǐng)，配送中心定期送貨。送貨的時(shí)間間隔與訂貨的時(shí)間間隔一致，例如，每七天訂一次，每七天送一次貨。問題的關(guān)鍵是如何確定合理的時(shí)間間隔。時(shí)間太長(zhǎng)，每次的發(fā)貨量必定很多，這無疑將配送中心的存貨分散到零售店儲(chǔ)備；時(shí)間太短，每次發(fā)的貨太零星，既增加了配送難度，也增加了配送次數(shù)。一個(gè)合理的時(shí)間間隔應(yīng)該使零售店保持較少的庫(kù)存而又不缺貨的前提下，集中零售店的訂貨。在實(shí)際操作中應(yīng)通過數(shù)據(jù)來分析和經(jīng)驗(yàn)來確定。
2、確定合理的配送路線
配送路線合理與否對(duì)配送速度、成本、效益影響很大，因此，采用科學(xué)方法確定合理的配送路線是配送的一項(xiàng)重要工作。確定配送路線可以采用各種數(shù)學(xué)方法和在數(shù)學(xué)方法基礎(chǔ)上發(fā)展和演變出來的經(jīng)驗(yàn)方法。無論采用何種方法都必須滿足一定的約束條件。
一般的配送，約束條件有：
（1）滿足所有零售店對(duì)商品品種、規(guī)格、數(shù)量的要求。
（2）滿足零售店對(duì)貨物到達(dá)時(shí)間范圍的要求。
（3）在交通管理部門允許通行的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行配送。
（4）各配造路線的商品量不超過車輛容積及載重量的限制。
（5）要配送中心現(xiàn)有的運(yùn)力允許的范圍之內(nèi)配送。
3、進(jìn)行合理的車輛配載
各零售店的銷售情況不同，訂貨的品種也往往不一致。這就使一次配送的貨物可能有多個(gè)品種，這些商品不僅表現(xiàn)在包裝形態(tài)、運(yùn)輸性能不一，而且表現(xiàn)在密度差別較大，有的甚至相差甚遠(yuǎn)。密度大的商品往往達(dá)到了車輛的載重量，但體積空余很大；密度小的商品達(dá)到車輛的體積時(shí)，達(dá)不到載重量。單裝實(shí)重或輕泡商品都會(huì)造成浪費(fèi)。如果實(shí)行輕重商品配裝，即會(huì)使車輛達(dá)到滿載，又充分利用車輛的體積，大大降低運(yùn)輸費(fèi)用。最簡(jiǎn)單的配裁是輕重兩種商品搭配。分別測(cè)定兩種商品的密度和體積，通過二元一次方程式，求得滿載滿容的搭配。假定需配送的兩種商品。商品A，密度為A密，單件商品體積為A體；商品B，密度為B密，單件商品體積為B體；車輛載重K噸，車輛容積v立方米。在既滿載又滿容的前提下，商品A裝件數(shù)為x件，商品B裝件數(shù)為Y件。建立二元一次方程式為：
所求得的X、Y值即為A、B兩種商品的配裝件數(shù)。
在很多情況下，要配裝的商品品種很多，每種商品的密度和單件體積可能都不相同，能提供的車輛種類較多，車輛的技術(shù)指標(biāo)即K、v值不同。這里只能采用以下方法解決。一是利用計(jì)算機(jī)，將商品的密度、體積及車輛的技術(shù)指標(biāo)值儲(chǔ)存起來。配裝時(shí)，輸入將要配裝全部商品的編號(hào)及目前可以使用的車輛的編號(hào)，由計(jì)算機(jī)輸出配裝方案，指示配裝人員使用什么型號(hào)的車輛，裝載什么商品，每種商品裝多少。二是在沒有計(jì)算機(jī)時(shí)，從待配送商品中選出密度和最小的兩種，利用上述二元一次方程式手算配裝。當(dāng)車輛的體積和載重尚有余地時(shí)，從其他待配送商品中再選密度及最小的兩種。依此類推。直到滿載滿容。這種漸次逼近法雖然沒有計(jì)算機(jī)算得迅速，但是由于每次都選密度和最小兩種搭配，最終的搭配結(jié)果是平均密度與車輛載重量和體積的比值最接近。所以具有科學(xué)性。
五、我國(guó)配送中心的建設(shè)
為了加速商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)的社會(huì)化發(fā)展，逐步建立起以搞活儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)為核心的新體制，形成一個(gè)暢通的商品物流配送體系，商業(yè)部在充分論證的基礎(chǔ)上，于1992年5月20日發(fā)出了《關(guān)于商業(yè)物流配送中心發(fā)展建設(shè)的意見》，提出物流中心、配送中心應(yīng)具有儲(chǔ)存保管、集散轉(zhuǎn)運(yùn)、流通加工、包裝、商品配送、信息傳遞等功能。
《意見》中對(duì)大中型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)提出要向物流中心發(fā)展。《意見》指出大中型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)物流中心發(fā)展要分兩步走：第一步，調(diào)整經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)，打破地區(qū)、部門界限，全方位向社會(huì)開放，通過代儲(chǔ)、代運(yùn)、代購(gòu)，代銷等方式直接為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)提供多種物流服務(wù)。充實(shí)改造現(xiàn)有設(shè)施，提高管理水平，逐步發(fā)展成集儲(chǔ)存、運(yùn)輸；代購(gòu)、代銷多功能于一體的物流中心雛型。第二步，應(yīng)用先進(jìn)的物流設(shè)備和技術(shù)，根據(jù)市場(chǎng)需要，對(duì)儲(chǔ)存保管的一些商品進(jìn)行再加工、再包裝，逐步完善與儲(chǔ)存業(yè)務(wù)配套的代保險(xiǎn)、代報(bào)關(guān)及理賠、結(jié)算、修理、食宿等多功能服務(wù)，發(fā)展儲(chǔ)運(yùn)聯(lián)合，建立以運(yùn)輸為龍頭，以倉(cāng)儲(chǔ)為依托的企業(yè)集團(tuán)。并建立和完善物流信息系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)物流、商流、信息流一體，形成高效、暢通、優(yōu)化的物流體系。
《意見》中對(duì)大中型批發(fā)企業(yè)儲(chǔ)運(yùn)部門提出主要向配送中心發(fā)展，在總結(jié)批發(fā)企業(yè)送貨上門的基礎(chǔ)上，從大宗的比較固定的商品開始，逐步開展商品配送業(yè)務(wù)，從對(duì)本城市的客戶的配送逐步發(fā)展到經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)的配送。根據(jù)訂貸方的要求，進(jìn)行商品加工。逐步完善挑選、整理、流通加工、包裝、配送等多功能系列化服務(wù)。
為了提高商品配送能力，商業(yè)部要求充分利用原有設(shè)施，能改造的不再新建，避免重復(fù)建設(shè)，因地制宜，建設(shè)配送中心。
為了探索配送中心建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，商業(yè)部于1992年上半年組織上海市、廣東省商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司這兩個(gè)較現(xiàn)代化的物流中心，杭州、鞍山、壯丹江市商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司、天津商儲(chǔ)唐家口分公司，以及北京、重慶市果品公司等六個(gè)配送中心進(jìn)行專項(xiàng)試點(diǎn)。經(jīng)有關(guān)專題論證后，于1992年下半年陸續(xù)批轉(zhuǎn)了廣東物流中心和杭州、鞍山、牡丹江三個(gè)配送中心的試點(diǎn)方案。與此同時(shí)，陜西、齊齊哈爾等地的商儲(chǔ)部門也在按商業(yè)部下發(fā)的《意見》要求，組織區(qū)域性的配送中心的試點(diǎn)。
思考題：
1、配送的概念與形式？
2、配送在物流中的作用？
3、配送中心的功能？
4、配送中心可供選擇的作業(yè)模式？
5、配送成本控制方法？
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