2017天天快遞什么時(shí)候停運(yùn)
2017天天快遞什么時(shí)候停運(yùn)?日前，2017快遞停運(yùn)時(shí)間已經(jīng)出爐，下面就跟著小編一起看看具體的內(nèi)容吧!
2017天天快遞什么時(shí)候停運(yùn)
以下按時(shí)各快遞公司具體最后攬件時(shí)間：
圓通最后攬件時(shí)間：臘月二十九(1月26日)開始不收件，正月初七(2月3日)開始正式上班
申通最后攬件時(shí)間：臘月二十九(1月26日)開始不收件，正月初五(2月1日)開始正式上班
中通最后攬件時(shí)間：臘月二十九(1月26日)開始不收件，正月初六(2月2日)開始正式上班
天天最后攬件時(shí)間：臘月二十九(1月26日)開始不收件，正月初七(2月3日)開始正式上班
匯通最后攬件時(shí)間：臘月二十九(1月26日)開始不收件，正月初七(2月3日)開始正式上班
宅急送最后攬件時(shí)間：臘月二十九(1月26日)開始不收件，正月初七(2月3日)開始正式上班
順豐最后攬件時(shí)間：臘月二十九(1月26日)開始不收件，正月初七(2月3日)開始正式上班
CCES最后攬件時(shí)間：臘月二十九(1月26日)開始不收件，正月初八(2月4日)開始正式上班
韻達(dá)最后攬件時(shí)間：臘月二十九(1月26日)開始不收件，正月初六(2月2日)開始正式上班
聯(lián)邦最后攬件時(shí)間：臘月二十九(1月26日)開始不收件，正月初三(1月30日)開始正式上班
EMS：不放假只送半天
溫馨提示：由于各大快遞都會(huì)備戰(zhàn)春節(jié)，或?qū)嵭休喰莸戎贫龋?017快遞停運(yùn)時(shí)間安排還以官網(wǎng)為主。
相關(guān)新聞：天天快遞被蘇寧收購
日前蘇寧云商旗下子公司江蘇蘇寧物流有限公司宣布收購估值42.5億的天天快遞全部股份。公告顯示：此次收購分兩次完成，2016年12月30日，蘇寧以現(xiàn)金出資人民幣29.75億元收購天天快遞70%股份;剩余的30%的股份作價(jià)12.75億元，將在交割完成后12個(gè)月內(nèi)完成。本次交易標(biāo)的天天快遞100%股權(quán)估值為42.5億元。天天快遞2016年預(yù)測稅后凈利潤不低于8400萬元。
蘇寧云商在公告中稱，公司通過收購天天快遞，能夠很好的強(qiáng)化蘇寧物流最后一公里配送能力，可以在相對(duì)短期內(nèi)整合雙方在倉儲(chǔ)、干線、末端等方面的快遞網(wǎng)絡(luò)資源。
一、為何突然賣身?
在2016年6月份，天天快遞曾高調(diào)地對(duì)外表示要獨(dú)立上市。不僅官方微信公號(hào)發(fā)布消息稱，已于2016年3月成立了上市籌備小組，將在8月中下旬根據(jù)其他快遞公司借殼上市的情況，決定選擇借殼上市、新三板或者創(chuàng)新板其中之一的方式上市。而且，執(zhí)行總裁張鴻濤在隨后的公開活動(dòng)中跟多家媒體透露，公司已聘請(qǐng)普華永道作為財(cái)務(wù)顧問，預(yù)計(jì)在6月30日前出半年審計(jì)報(bào)告，將于12月中旬左右，進(jìn)行上市掛牌或者借殼上市。
但到12月份，天天快遞掛牌的計(jì)劃并沒有實(shí)現(xiàn)，反而決定放棄獨(dú)立上市委身蘇寧云商。究竟什么原因會(huì)讓奚春陽的態(tài)度發(fā)生180度大轉(zhuǎn)變?
二、獨(dú)立上市無望
在2016年，快遞公司迎來上市潮。
圓通、申通通過借殼的方式正式掛牌A股，中通為盡快上市選擇獨(dú)立赴美上市。順豐和韻達(dá)雖然沒有在2016年完成掛牌，但被借殼的鼎泰新材和新海股份的實(shí)際控制人都已變更，內(nèi)部運(yùn)作已經(jīng)變更為順豐和韻達(dá)，只差交易名稱的變更，預(yù)計(jì)1月上旬兩家企業(yè)將陸續(xù)變更交易簡稱，實(shí)現(xiàn)上市交易。
再來看天天快遞。天天快遞雖然是中國最早起來的一批快遞公司，但其業(yè)務(wù)規(guī)模甚至沒有進(jìn)入到前七名(前七名為申通、圓通、中通、順豐、韻達(dá)、郵政速遞、百世匯通)，算是掛在第二梯隊(duì)的尾巴上。
與第一梯隊(duì)相比，差距有多大?中通2015年快遞業(yè)務(wù)量為29.5億件，天天快遞在2016年也只有12.6億件)。第二梯隊(duì)里，郵政是國家隊(duì)，百世匯通在9月份獲得一筆50億元巨額融資，天天快遞的位置尷尬。再加上行業(yè)已有多家巨頭掛牌或者即將掛牌，而業(yè)務(wù)高度雷同的天天快遞掛牌時(shí)間未定，若要堅(jiān)持上市，無論是市場估值還是投資者的信心還有政策紅利都會(huì)大打折。
天天快遞常務(wù)副總裁陳向陽表示，“上市就意味著重走‘通達(dá)系’的老路，競爭會(huì)很激烈。但是天天的體量沒有那么大，很難與這幾家大的快遞企業(yè)正面競爭。”在陳向陽看來，上市對(duì)于天天來說可能并不是一條好的出路。陳向陽坦言，現(xiàn)在電商發(fā)展很快，快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)主要是面向B端的，滿足商家的需求，行業(yè)競爭很激烈，而天天快遞起步較晚，體量較小，要想在未來的快遞行業(yè)占據(jù)一席之地，需要在C端業(yè)務(wù)上重點(diǎn)發(fā)力。
三、不得不委身
如果不上市，天天快遞就需要找一個(gè)資本財(cái)團(tuán)作為支持。
眾所周知，之前天天與申通關(guān)系緊密。早在2012年，原申通集團(tuán)總裁奚春陽以個(gè)人名義用1.6億的價(jià)格接過天天快遞60%的股權(quán)，并擔(dān)任天天快遞董事長兼首席執(zhí)行官。收購天天之后，雖然奚春陽不再在申通總部擔(dān)任具體職務(wù)，但仍持有申通股份。
除了資本紐帶，兩家還有家族姻親關(guān)系。奚春陽是申通快遞董事長陳德軍的妹夫，其夫人陳小英在奚離開申通后仍一直擔(dān)當(dāng)申通的核心高管。基于這兩層關(guān)系，申通和天天快遞進(jìn)行戰(zhàn)略合作，具體包括在網(wǎng)點(diǎn)互補(bǔ)、干線運(yùn)輸拼載，以及聯(lián)合拿地建設(shè)中轉(zhuǎn)基地等方面進(jìn)行合作。也基于這一合作的密切性，奚春陽的對(duì)外稱在相當(dāng)一段時(shí)間里都是“申通、天天戰(zhàn)略合作小組組長”。
不過，申通和天天快遞的關(guān)系在2016年下半年開始疏遠(yuǎn)。其中一個(gè)端倪是，10月27日起，天天快遞官方對(duì)奚春陽的稱謂從“申通、天天戰(zhàn)略合作小組組長”變更為“天天快遞董事長”。由于當(dāng)時(shí)正逢申通上市的'關(guān)鍵時(shí)期，因此可以推測，基于上市的需要，申通疏遠(yuǎn)了天天快遞。這使得在申通之外，天天快遞需要另找一家資本進(jìn)行依靠。
四、蘇寧價(jià)高，阿里撮合
蘇寧物流近年來取得了不錯(cuò)的成績，但要對(duì)比來看。同樣做自營物流的京東，比蘇寧成立晚了8年，但在全國覆蓋方面已經(jīng)與蘇寧不相上下(覆蓋全國2646個(gè)區(qū)縣)，并且在配送站個(gè)數(shù)以及配送效率已經(jīng)超過蘇寧。所以面對(duì)高速發(fā)展的電商市場，蘇寧不得不轉(zhuǎn)變策略尋找更快的物流發(fā)展模式。整合一家現(xiàn)有的快遞公司就成為蘇寧的重點(diǎn)考慮對(duì)象，而天天就是合適的標(biāo)的。
對(duì)于此項(xiàng)收購的意義，上述公告稱，天天快遞完善的快遞網(wǎng)絡(luò)及成熟的快遞物流能力，正是蘇寧物流眼中較為合適的合作標(biāo)的。通過收購天天快遞，能夠很好地強(qiáng)化蘇寧物流最后一公里配送能力。隨著線上業(yè)務(wù)的發(fā)展，配送單量增長較快，公司需投入較多的資金、人力等進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)的拓寬與加深，通過收購天天快遞，可以在相對(duì)短期內(nèi)整合雙方在倉儲(chǔ)、干線、末端等方面的快遞網(wǎng)絡(luò)資源，提高配送效率，降低運(yùn)營成本，進(jìn)而提高整張物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模效應(yīng)和靈活性。
在這場交易中，蘇寧給出天天快遞的價(jià)格是42.5億元。快遞專家趙小敏認(rèn)為，基于天天快遞的體量，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)算是高價(jià)。六年前，海航以1億元收購天天60%股份，天天的估值是1.67億元;四年前，奚春陽以1.6億元接過60%股份，天天的估值是2.67億元。到現(xiàn)在，四年時(shí)間，天天快遞的估值翻了16倍。
五、阿里巴巴或?yàn)樽畲筅A家
在整個(gè)交易中，除了當(dāng)事雙方蘇寧和天天快遞外，其實(shí)最受益的是幕后的阿里巴巴。
據(jù)報(bào)道，在這宗交易中，阿里巴巴扮演著舉足輕重的作用。據(jù)一名接近這樁收購案的不愿具名快遞專家透露，阿里巴巴董事局主席馬云和蘇寧集團(tuán)董事長張近東已為天天快遞的下一步做好了規(guī)劃：蘇寧云商、蘇寧易購、天天快遞組建新公司，3年內(nèi)上市。
前述不愿具名的快遞專家直言，阿里巴巴在這樁收購案中關(guān)系極大，“這樁收購案中，阿里巴巴從中做了大量撮合工作。”阿里巴巴作為蘇寧的第二大股東，雙方在商業(yè)領(lǐng)域也有諸多合作。
快遞專家趙小敏表示，接下來，阿里巴巴對(duì)快遞企業(yè)的滲透還會(huì)繼續(xù)，這對(duì)馬云所謂的“新零售”有較好的補(bǔ)充。可以預(yù)見的是，蘇寧云商和阿里巴巴在物流方面將進(jìn)一步協(xié)同。2015年8月10日，阿里巴巴集團(tuán)與蘇寧云商集團(tuán)股份有限公司宣布達(dá)成全面戰(zhàn)略合作。阿里巴巴集團(tuán)投資約283億元人民幣參與蘇寧云商的非公開發(fā)行，占發(fā)行后總股本的19.99%，成為蘇寧云商的第二大股東。
六、上市、收購，快遞行業(yè)為何資本運(yùn)作頻繁?
如果要給2016年的快遞行業(yè)一個(gè)關(guān)鍵詞，那一定是“上市”。跟著電商一起發(fā)展壯大的快遞行業(yè)，在2016年資本運(yùn)作頻繁。
快遞公司之所以爭搶上市，主要原因歸結(jié)于兩點(diǎn)： 其一，整個(gè)快遞行業(yè)已經(jīng)到達(dá)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，增速放緩。在2015年，全國快遞業(yè)務(wù)量同比增長48%，終結(jié)了此前連續(xù)四年保持超50%增長的紀(jì)錄。受經(jīng)濟(jì)形勢的影響，這一數(shù)字到2016年陡降至34%。(數(shù)字來自中國郵政局統(tǒng)計(jì))。其二，雖然行業(yè)增長放緩，但是快遞企業(yè)間的競爭卻在加劇，據(jù)中金公司發(fā)布的快遞行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，快遞行業(yè)毛利率已從2007年約30%的水平，下滑至目前5%—10%的水平。
在增長率和毛利率雙雙下滑的情況下，登陸資本市場或找到更為可靠的資本財(cái)團(tuán)支持成為現(xiàn)階段中國快遞業(yè)生存的不二法則。如果不上市會(huì)怎么樣呢?順豐在借殼公告中闡述得再明白不過，“在競爭日益激烈、行業(yè)整體毛利率下滑的背景下，快遞企業(yè)需要外部資本的幫助，以完成向重資產(chǎn)型企業(yè)和綜合物流供服務(wù)應(yīng)商的轉(zhuǎn)變。 ”不降低成本就會(huì)虧本，持續(xù)虧損下去就會(huì)死。快遞行業(yè)你追我趕上市背后，其實(shí)是在爭奪企業(yè)的生命線。
圓通創(chuàng)始人喻渭蛟此前曾表示，2017年將正式進(jìn)入快遞行業(yè)的整合時(shí)代：“快則五年，慢則五到七年，現(xiàn)在國內(nèi)的這些物流公司都會(huì)相繼進(jìn)行重組整合。”行業(yè)巨頭的上下游整合一旦完成，中小企業(yè)存活的可能性就不太大了。而大企業(yè)之間，如果失去先發(fā)優(yōu)勢，未來的競爭中處于劣熱的可能性太大。
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