三峽大壩導游詞「精選」
三峽大壩位于中國湖北省宜昌市境內的長江西陵峽段與下游的葛洲壩水電站構成梯級電站。下面小編為大家整理了，一起來看看吧：
篇一：三峽大壩導游詞
各位旅客朋友們：
大家好!很高興在這片緣分的天空下，與大家相識，為大家服務。首先，我做一個簡單的自我介紹，我姓陸，大家可以叫我小陸。在接下來的游覽中，大家有什么問題盡管問我，我很樂意幫助大家。預祝我們這次大壩之行時刻有快樂相伴，愉悅相隨。
夢想了近百年，爭論了半個世紀，三峽工程可謂是命運多舛。但不管怎樣，一個規模宏大，建筑雄偉的全球之最，在我們腳下的這片土地上奇跡般的誕生了。現在請大家隨我一起游覽這個傳奇的證明——三峽大壩。
今天我們要游覽的是壇子嶺，185觀景臺，截流紀念園這三個景點。我們現在所看到的是三峽工程的1：1250的微縮模型，它反映的是XX年三峽工程全面竣工之后的壩區景觀。先讓我們來確認一下我們目前所處的位置吧!當然就是壇子嶺了，關于它這個名字的來歷是因為其山體形狀酷似四川人做泡菜的壇子倒扣在山頂上而得名，海拔262.48米，只要大家登上壇子嶺的頂部觀景臺，便可俯瞰三峽壩區的施工全貌，飽覽西陵峽黃牛巖的秀麗風光和秭歸新縣城的遠景。模型上的藍色水流代表長江，長江的左岸右岸是如何區分的呢?順水而立，您的右手方向為右岸，即通常所說的江南，相對地，各位剛才來的這一邊為長江的左岸，即為江北，背對的是長江的下游宜昌方向。現在大家可以走出模型室，去看一下這邊巨大的天書——銀版天書。我可以毫不夸張地告訴你它是中國目前最大的一本書。大家看到這本書已經被翻開，上面記錄著三峽工程的有關介紹。現在大家可以登上壇子嶺親自感受一下大壩的全貌。
游客朋友們，歡迎大家再次乘坐我們的觀光車前往下一個景點185觀景平臺，因其海拔高達185米，所以取名185觀景平臺。它與大壩的壩頂是等高的，從左手方向看去，就是已經修建完工的攔河大壩的正面。離我們最近的就是垂直升船機的修建部位。從您的右手方向看去就是已經蓄水到165 米水位的三峽水庫。大壩的正常蓄水水位達175米，也就是我們腳下的`10米高度的地方。現在我們下車就可以一覽無余地近觀大壩的背影和高峽出平湖的壯麗景觀。這里可以近距離向下俯視泄洪場景，雷霆萬鈞的洪流被踩在腳下。攔河大壩，雙線五級船閘，垂直升船機，左右岸發電站廠房，右岸地下電站發電廠房共同打造了這顆璀璨的三峽明珠。所以站在這片集全球多項工程之最的與一區，心中的自豪與快感真是溢于言表啊!
游客朋友們，馬上我們將要到達的是最后一個景點截流紀念園。如果說在壇子嶺，185觀景臺看三峽大壩和泄洪閘令人蕩氣回腸，唱的是大江東去;那么到三峽截流紀念園則是抒情滿懷，誦的是歷史見證。現在請大家和我一起再游覽中回味一下這一偉大的歷史。
截流紀念園是以展現截流紀念園的壯觀景象為主題的綜合性公園，它于1995年在三峽壩區建成開放。它是以三峽工程的截流為主題，集游覽，科普，表演，休閑等功能為一體的國內首家水利工程主題公園。大家所看到的這個景區占地面積93萬平方米，投資3000多萬。景區分入口區，綜藝眺望區，遺址展覽區和游樂休憩區等四個區域，有截流記事墻、演藝廣場、親水平臺、幻影成像、大型機械展示場、攀爬四面體、平拋船等十幾個景觀組成。截流是水電工程建設最激動人心的場景，1997年進行的大江截流河XX年進行的導流明渠截流，是三峽工程建設史上具有里程碑意義的事件。兩次截流的綜合技術難度世所罕見，但都取得了一系列技術創新的成果，使我國的河道截流技術躍居世界領先水平。截流紀念園正式緊扣長江截流這一主題，再現了這個改造自然地驚人壯舉。三峽截流園體現了人定勝天、天人合一的截流文化主題精神。在整個園區的景觀設計上，緊扣截流的主題表現了長江、大壩、工程等鮮明的形象特征，營造出了水利工程所特有的遺跡景觀效果。盡可能保留了原址上一流工程堆料和物件，像大家所看到的：用于支撐堆放砂石料的隔墻、100多個截流時留下的四面體，還有77噸裝卸車和平拋船等大型施工機械。現在大家看到的用金黃色的字體寫著“截流再現”四個大字的就是我們的截流再現放映廳，它是采用現代高科技的幻影成像技術，直觀生動地向大家再現長江三峽的截流。大家看著這些是否仿佛置身于那熱火朝天的建設場景呢?三峽截流紀念園的建成開放，仿佛了三峽工程的文化內涵，為三峽游增添了一道靚麗的風景線，如同大家所看到的不僅使我們的眼球得到了享受，更多的是讓我們對大壩的歷史有了一定的認識。
游客朋友們，看完了截流再現的這些歷史見證，大家心中應該長蠻了很多的感慨與感動吧!那就讓我們帶著這份感慨與感動靜靜地結束我們今天的游覽吧!雖然在這個短暫的相識之后和大家說再見有很多的不舍，但是天下沒有不散的筵席，期待與大家能夠再次相逢。在這里感謝大家在旅途中的配合與協作，在這個過程中如果有什么做的不好的地方，希望大家給予我寶貴的意見，讓我從你們這里學會成長。最后送上我最真摯的祝福：愿大家在以后的每一天神馬都給力!
篇二：三峽大壩導游詞
各位朋友：
大家好!歡迎您到三峽大壩參觀游覽!下面我將通過介紹，使大家對工程有一個較為全面的了解。
我們現在所看到的是三峽工程的1：1250的微縮模型，它反映的是2009年三峽工程全面竣工之后的壩區景觀。先讓我們來確認一下我們目前所處的方位吧!剛才各位途徑享有“公路博物館”之美譽的三峽工程專用公路、壩區主干道江峽大道后，經過了永久船閘，然后盤山而上來到了三峽壩區15.28平方公里征地范圍內的海拔制高點—壇子嶺。壇子嶺因其山體形狀酷似四川人做泡菜的壇子倒扣在山頂上而得名，海拔262.48米，只要大家登上壇子嶺的頂部觀景臺，便可俯瞰三峽壩區的施工全貌，飽覽西陵峽黃牛巖的秀麗風光和秭歸新縣城的遠景。因此，壇子嶺作一個永久性的觀景臺，隨時歡迎您的到來。
模型上的藍色水流代表長江，長江的左岸右岸是如何區分的呢?順水而立，您的右手方向為右岸，即通常所說的江南，相對地，各位剛才來的這一邊為長江的左岸，即為江北，背對的是長江的下游宜昌方向。
宏偉的長江三峽工程主體建筑物由橫跨長江的攔河大壩、位于其中段的泄洪壩段、左右岸發電廠房及通航建筑物組成。它的建設方岸是：一級開發、一次建成、分期蓄水、連續移民。
攔河大壩以185平臺為左岸起點，延伸到長江南岸的白巖尖，軸線全長約為2309米，屬于混凝土重力壩(用混凝土澆筑的依靠壩體的自重來對抗庫區的水壓和其它荷載作用不同于另一種壩—拱壩)。大壩建成之后，壩頂會形成一條溝通江南與江北的公路，寬度為15米，大壩底部寬度為124米，如果您從側面看這個大壩剖面，它呈現為直角梯形，大壩的海拔高程與185平臺等高，為海拔185米。這樣，萬里長江就將在西陵峽中段被攔腰截斷，從三峽大壩直至上游重慶市六百多公里的水路就將形成一個天然的河道型水庫，水庫容量為393億立方米，正常水庫水位是海拔175米，洪水來臨之前，將水位降低至海拔145米，這樣防洪庫容量達到221.5億立方米。
中段的泄洪壩段長483米，22個溢流表孔(寬為8米，堰頂高程156米，主要作用是泄洪)與23個溢流深孔(7米×9米，孔底高程為90米，主要作用是沖沙。)主要承擔渲泄洪水和清除泥沙的任務，泄洪的設計最大流量是11.6萬立方米/秒，相當于千年一遇的洪水流量，因為歷史上長江上最大的洪水發生于1870年，當時的最大水流量為10.8萬立方米/秒。黃陵廟的木柱上就留下了當時的水跡，這為我們的三峽工程的設計提供了珍貴的水文質料。相信1998年的洪水給大家留下了深刻的印象，荊江大堤全面告急、牌洲灣決口、九江新區被淹，直接經濟損失高達1600億，這次洪水的最大流量是6.8萬立方米/秒。所以在大壩竣工之后，荊江河段的防洪標準將大大提高。
位于泄洪壩段兩邊的是左右兩個壩后式廠房，模型上的圓孔代表我們將來要安裝的水電機組的臺數，我們將在左岸發電廠房安裝14臺水電機組，右岸發電廠房安裝12臺水電機組，每臺機組的單機容量為70萬千瓦。相當于一個丹江口水電站的發電量。這樣大容量的發電機組目前在全世界僅有21臺，其中目前居世界第一位的巴西和巴拉圭合建的伊泰普水電站擁有18臺，目前居世界第三位的美國大古力水電站擁有3臺，而將來三峽水電站將擁有26臺水電機組(每臺機組重達600噸超過埃菲爾鐵塔)，總裝機容量達1820萬千瓦，年發電量847依度，相當于葛洲壩水電站年發電量的6.5倍，相當于廣東大亞灣核電站年發電量的10倍，于當今世界最大的伊泰普水電站相比，其三峽大壩為中心，可以輸送到1200平方公里左右，最東—上海;最西—蘭州;最南—廣州;最北—天津，源源不斷地輸向華中、華東和四川東部地區，促進這些地區的水電開發和經濟騰飛，實現“西電東送”的戰略格局。水能是清潔的可再生能源，不會消耗自然資源和造成環境污染。三峽工程每年可以節約四千萬噸至五千萬噸的原煤，減少火力發電，減輕環境污染，從而優化中國的能源結構。
工程的第三大部分包括兩個永久性的通航建筑物，一個是大家剛才路過的永久船閘(既雙線五級船閘)，另一個是單線一級垂直升船機。由人工開挖的永久船閘鑲嵌于花崗巖山體之中，全稱為雙線五線連續梯級船閘，它將成為世界上最大的內河船閘，上下游水位落差高達113米(上游水位海拔高度為175米，下游葛洲壩庫區水位海拔高度為62米，這么高的水位落差相當于一個三十多層高的摩天大廈);所謂“雙線”，既大家看到的兩個凹槽，是將來的兩條單行航道，一條為上行船的航道，另一條為下行船的航道，永久船閘啟用后，船在這兒便可上通下達，互不干擾，井然有序地過閘;所謂“五級”，是說永久船閘分為五個層次，類似人們經常爬的樓梯，那么兩條航道、五級梯級便擁有十個小閘室。每個小閘室的尺寸大小與宜昌市葛洲壩二號船閘的尺寸相同，長280米，寬34米，最小水深為5米，船經過一次葛洲壩二號船閘時間至少為30分鐘，那么，將來，各位如有雅興暢游三峽時經過永久船閘，就意味著您要連續過五級葛洲壩二號船閘，從時間上看至少要兩個半小時了。講到這里，有的游客也許會問：“中小型客船怎樣過壩呢?是否也要花費這么長時間呢?”那么我可以請大家放心，為了使普通客貨輪能快速過壩，我們在185平臺旁設計了另外一個永久性的通航建筑物—單線一級垂直升船機。如果說船過永久船閘類似人慢慢地爬樓梯的話，那么垂直升船機便類似人們乘坐電梯了。其實，垂直升船機的機械原理與大家常乘坐的升降電梯的原理類似。垂直升船機有一個巨大的承船箱(有效尺寸為長120米，寬18米，水深3.5米)當船到來的時候將閘門打開，讓船和水安全進入承船箱內部，當水深達到3.5米時，閘門關閉，依靠我們在上方安裝的八臺卷揚機提供動力，通過192根縱橫交錯的鋼纜將船、水、人、承船箱一齊提升或下降113米，前后不過30—40分鐘便可過壩，但是垂直升船機的最大承重量是11800噸(超過目前最大的同類設施——比利時攔海大壩提升機的7800噸)，所以它一次性只能提升一只三千噸以下的小船，三千噸以上的大船和萬噸級船隊還是要從永久船閘駛過。垂直升船機預計到2009年才能投入運行，所以到2003年永久船閘投入使用以后，如果大家在來三峽就可以在壩上碼頭下船，參觀完宏偉壯觀的'三峽工程后，可以乘車下行，也可以乘船繼續游覽三峽的美麗景色。
從航運效率上來說，在上游水庫的江面上，從宜昌至重慶航程便可節約5—6個小時，而且將來萬噸級船隊就可以全年從武漢市直達重慶市，長江將成為一條名副其實的“黃金水道”。長江橫貫中國東西，干流延展18個省市，水運條件十分優越，素有“黃金水道”之稱長期以來，雖然國家對航道和港口進行了較大規模大的整治和建設，但長江航運發展仍未能適應國民經濟發展的需要，特別是宜昌至重慶650公里川江航道，落差大、水流急、險灘密布，事故多發生在此地。自古以來“蜀道難，難于上青天”之說，就包括江水行船的艱難。三峽工程建成后，回水至重慶巴縣，險灘淹沒，航道加寬，水流趨緩，可改善航道650公里，時速由目前15公里/小時提高到30公里/小時，萬噸級船隊一年中有50%的時間可由武漢直抵重慶，運輸成本可降35%—37%，結合港口建設和船舶現代化，下水單向年通航能力將從目前的1000萬噸增加到5000萬噸。同時由于水庫的調節，宜昌以下的枯水量從目前的3000立方米/秒左右增加到5000立方米/秒以上，從而增加中游荊江河段的枯水航深，有利于航道的維護和船舶運行。從這個意義上講，三峽工程的興建將促進長江航運事業的進一步發展，提高行運的安全度，加強西南、華中、華東、三大經濟區的聯系，促進沿江長江經濟帶的發展。
縱觀三峽工程主體建筑，可以看出，長江三峽工程具有三大顯著的綜合效益：防洪、發電、航運。其他的效益還有南水北調、開發性移民、水產養殖、旅游觀光、環境保護、農田灌溉、等等。三峽庫區對周圍地區氣候有明顯的調節作用，冬季氣溫對庫區柑桔生長有利，夏季降溫對緩解重慶、萬縣等地氣溫有利。三峽工程的興建將使長江中下游城鎮的供水和農田排灌用水用電有了保證，對跨流域南水北調提供了充足的水源。通過發展水庫水產養殖業和旅游業，將有力促進改三峽庫區的經濟發展。
三峽工程自從1919年由孫中山先生在《建國方案》中提出，經歷七、八十年的中外專家反復考察論證，其可行性方案于1992年全國人大七界五次會議中通過。大壩壩址終于選在長江三峽西陵峽中段的宜昌三斗坪鎮，距下游的反調節水庫葛洲壩水路距離是38公里。這與它得天獨厚的地址地形條件分不開，廟河寬谷河床的開闊有利于容納布置工程眾多的建筑物，壩址基石為堅硬的花崗巖，是世界公認的建筑大壩的最好的地址構造，江心有狹長的沙洲—中堡島，將江水一分為二，一邊為大江，一邊為后河，為大壩提供了分期施工、分期導流的條件。
三峽工程總工期長達17年，從1993—2009年我們把它分為三期工程。
1993年至1997年為三峽工程的一期工程工期。我們將中堡島開挖，在上面做了一條縱向圍堰，同時在上、下游各筑一條橫向圍堰，這樣，以前的后河江段便被攔成了一個口字形的基坑，并在一期圍堰基坑范圍內人工修建了一條3726米，寬350米的航道，這就是現在承擔通航任務的導流名渠。同時在左岸的無水河床上修建臨時船閘和垂直生船機以及其他水上部分的基礎開挖工作，在一期工程施工期間，長江的航運在這一段仍由大將主河槽來承擔。1997年11月8日的大江截留標志著一期工程的結束和二期工程的開始。當時國家領導人親臨現場觀看截留典禮，中央電視臺作了全程現場直播，長江的這一次截留就使近三分之二的長江主河槽江面形成了一個口子形的二期圍堰基坑，今天大家可以從壇子嶺頂布俯瞰到上、下游圍堰以及基坑的施工場景。在從1997年到2003年間，我們將在基坑里把水抽干，用混凝土澆筑三分之二的攔河大壩，安裝泄洪閘，安裝左岸發電機組，同時修建永久船閘和垂直升船機，在二期工程施工期間，導流明渠將保證長江的通航，但由于導流明渠僅寬350米，每當夏季汛期來臨之時，(水流量大、小影響導流明渠、臨時船閘通航、翻壩運輸)明渠內水流湍急危及航運的安全，所以在靠近長江左岸我們修了一個臨時船閘(2003年后將結束歷史使命，改為沖沙閘)配合導流明渠在汛期使用。2003年，二期工程完畢，蓄水至海拔135米后，泄洪閘開始泄洪，首批機組開始發電，這也是二期工程完成的主要標志。2003年我們將安裝兩臺機組，以后每一年增加4臺，相當于每年增加一個葛洲壩發電站。工程量十分浩大的永久船閘將于2003年正式通航，萬噸級船隊便可徐徐駛入船閘中了。2003年至2009年為三峽工程的三期工程，我們將把現在通航的導流明渠再次用圍堰圍起來形成三期圍堰基坑，工程的重心又轉到長江右岸三分之一的導流明渠江面上來，我們將澆筑剩下的三分之一的壩段，完成右岸壩后式廠房的建筑和機組的安裝。那么七年之后，大家再來壩區參觀的時候，大壩就如同模型上面顯示的一樣雄偉壯觀了。三峽工程所需投資，靜態(按93年5月末的物價計算)為900。9億元人民幣，其中包括樞紐工程500。9億元人民幣，水庫移民工程400億元人民幣，但考慮物價、利息等因素，動態所需投資為2039億元人民幣。三峽工程建設第11年(2003年)首批機組發電后有發電收入，至2005年，當年的發電收入加上三峽工程建設基金和葛洲壩電廠利潤收入與當年動態投資需求達到平衡，即2005年為基金平衡年，2006年三峽工程出現資金盈余，開始償還貸款本息，2010年可還清全部貸款本息。三峽工程的動態投資雖達2000多個億，但只要三峽發電站一發揮發電的巨大效能，在5年之內，我們就可以收回成本，那么可以說三峽工程不僅給我們帶來了光明，而且創造了財富，經濟效益非常顯著。三峽工程的建設也有您的一份貢獻，因為您交的電費里有一部分將作為三峽工程建設專項基金。可以說您家的燈炮一亮，您就為三峽工程的建設出資盡力了。
在三峽大壩的下游方向，有座設計美觀的大橋—西陵長江大橋，其造型與美國西海岸的舊金山金門跨海大橋類似。西陵長江大橋屬于第四代橋梁—懸索橋，橋面設有4車道，于1996年8月10日建成通車。它的特點是沒有橋憞，由兩根塔柱及兩根鋼纜來承擔重量，其載重量為290噸，橋身全身為1118。66米，跨度居中國第三為900米(前二名分別為香港的青馬跨海大橋、江蘇江陰長江大橋)，橋兩端的塔柱海拔高程為187。5米，只比未來的大壩高出2。5米，各位如果有興趣，回去的途中可以過一過西陵長江大橋，體會一下未來的大壩究竟有多高。也許各位已經注意到了，這座橋的顏色為橘紅色，那么為什么我們要將橋身的顏色定為橘紅色呢?原因是多方面的。一、橘紅色鮮艷醒目，有利于導航;二、橘紅色代表富貴吉祥。三、宜昌是全國有名的柑橘之鄉。
橋身下面江心綠帶為人工修建的隔流堤，長3750米，它將江水一分為二，現在您可看見“半江瑟瑟半江紅”的場景，而將來，隔流堤一邊為動水區域，高水頭泄洪時可觀賞雷霆萬鈞、驚濤拍岸之景，另一邊為靜水區域，行船時保持、平穩、安靜。這就是所謂的“動水發電、靜水通航”。
在模型上大家還看得見另外一座大橋—覃家沱特大橋，是進出二期施工現場的主要通道，大量的沙石料、機電設備和人員物質源源不斷地通過它運往口子形的圍堰基坑。它是亞洲承重量最大的一座橋，最大載重量為690噸。(每臺機組的重量為600噸左右)
未來的三峽壩區將成為一個美麗的旅游度假區，休閑娛樂設施齊全。到時候，歡迎各位再次到三峽壩區參觀，期望再次與您同游!現在請大家前往壇子嶺觀景臺欣賞壩區全景。如果您還有什么問題，請盡管提出我將盡力為大家解答疑問。
最后在這里謝謝大家對三峽工程的關注!謝謝大家對三峽工程所盡的一份心愿!
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