試論鐵路通信工程接入網(wǎng)技術(shù)與應(yīng)用
鐵路通信指利用有線通信、無線通信、光纖通信等技術(shù)和設(shè)備，傳輸和交換處理鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和建設(shè)過程中的各種信息。
摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)和科研實(shí)力不斷提升，有關(guān)接入網(wǎng)技術(shù)開始在鐵路通信領(lǐng)域中廣泛布置拓展，為了清晰化調(diào)試通信系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)置關(guān)系，維持后期人員和貨物安全運(yùn)輸水平，筆者決定聯(lián)合各類接入網(wǎng)和鐵路通信技術(shù)加以系統(tǒng)化對(duì)比校驗(yàn)，試圖從中預(yù)測今后我國鐵路通信入網(wǎng)發(fā)展趨勢。然后，依照新時(shí)代鐵路接入網(wǎng)技術(shù)靈活應(yīng)用特征，制定與實(shí)施綜合式鐵路通信工程接入網(wǎng)建設(shè)方案，為我國鐵路通信工程接入網(wǎng)技術(shù)可持續(xù)發(fā)展，貢獻(xiàn)應(yīng)有的支撐引導(dǎo)活力。
關(guān)鍵詞：鐵路通信 應(yīng)用需求 規(guī)范措施 接入網(wǎng)技術(shù)
前言：結(jié)合以往實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)整理論證，鐵路通信長期以來承接著生產(chǎn)運(yùn)輸項(xiàng)目組織、鐵路沿線不同站點(diǎn)調(diào)度指揮、行車信號(hào)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)連鎖監(jiān)測、貨運(yùn)電子制票、生產(chǎn)維修、信息高速傳輸?shù)嚷殑?wù)，如若此類工程接入網(wǎng)技術(shù)控制期間，衍生任何不良沖突狀況，都會(huì)對(duì)我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展前景，產(chǎn)生深度限制危機(jī)。事實(shí)上，經(jīng)過鐵路列車高速化改革影響，技術(shù)人員為了充分協(xié)調(diào)鐵路運(yùn)輸指揮和維修管制等需求，貫徹人機(jī)控制和提升運(yùn)輸效率等指標(biāo)，便不得不開發(fā)應(yīng)用全新樣式的通信傳輸和接入模式，從此落實(shí)鐵路通信網(wǎng)的升級(jí)改造任務(wù)。
一、接入網(wǎng)通信技術(shù)內(nèi)涵機(jī)理論述
依照國際電信聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)部提供的ITU-TG、963指導(dǎo)建議，涉及接入網(wǎng)(Access Network)，可以被視為業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)和用戶網(wǎng)絡(luò)接口之間保留的各類傳送實(shí)體媒介，其在OSI/RM中繼、中間系統(tǒng)中扮演通信子網(wǎng)支撐要素角色，借此全部或是部分取代傳統(tǒng)用戶本地線路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，當(dāng)中包含重復(fù)應(yīng)用、交互式銜接和系統(tǒng)化傳輸?shù)裙δ堋Ｆ溟g提供特殊形態(tài)的傳輸媒質(zhì)，多樣、靈活性顯著，能夠順利支持不同類型和業(yè)務(wù)的布置拓展訴求。截至至今，我國鐵路通信工程接入網(wǎng)技術(shù)在接入模式上，已經(jīng)順勢劃分出有線和無線接入兩類。有關(guān)其在我國布置拓展的現(xiàn)實(shí)狀況主要表現(xiàn)為：
1、有線接入技術(shù)方面
亦可稱作是高速率數(shù)字用戶環(huán)路控制技術(shù)，主張透過3對(duì)左右的雙向雙絞線，進(jìn)行基群數(shù)字速率信號(hào)對(duì)稱傳送，傳輸距離穩(wěn)定在3～5km之間，此時(shí)上下和下行速率基本上一致。整個(gè)工序流程中，技術(shù)人員利用回波抵消貫徹一對(duì)雙絞線全雙工傳輸，特定編碼和調(diào)制渠道大幅度提升信號(hào)傳輸質(zhì)量，多線對(duì)并行傳輸途徑降低每對(duì)雙絞線以上的傳輸實(shí)效等指標(biāo)，借此增加無中繼傳輸空間距離。而非對(duì)稱數(shù)字用戶環(huán)路技術(shù)，整體上迎合視頻點(diǎn)播VOD系統(tǒng)規(guī)范訴求。其整體優(yōu)勢在于不需要額外針對(duì)雙絞線作出任何調(diào)整，即可獲取較為可觀的信息傳輸速率。在有線電視、不同區(qū)域中心和光節(jié)點(diǎn)之間，主要發(fā)揮光纖連接，光節(jié)點(diǎn)和不同設(shè)備之間的同軸電纜連接功效，需要借助副載波調(diào)制，使得原有的CATV單向傳輸系統(tǒng)順勢過渡成為雙向傳輸系統(tǒng)。透過光纖向用戶延伸的距離觀察鑒定，則細(xì)化出光纖-路邊、光纖-大樓、光纖-家等架構(gòu)，當(dāng)中價(jià)格相對(duì)經(jīng)濟(jì)合理，能夠在時(shí)間成熟基礎(chǔ)上及時(shí)擴(kuò)單到FTTH，是切實(shí)可行的。
2、無線接入技術(shù)方面
此類接入網(wǎng)絡(luò)，主張部分或是全部引入無線傳輸媒介，借此為不同用戶開放供應(yīng)固定和移動(dòng)終端業(yè)務(wù)類型，即固定和移動(dòng)接入。其大體結(jié)構(gòu)，是利用控制器具、基站、用戶終端設(shè)備等，配合微波一點(diǎn)多址、蜂窩和微蜂窩技術(shù)銜接疏通，整個(gè)工序流程銜接便利且建設(shè)簡易，如今已經(jīng)得到大力推廣覆蓋。
二、我國鐵路通信系統(tǒng)內(nèi)部開發(fā)沿用接入網(wǎng)技術(shù)的必要支持性因素研究
首先，OAN技術(shù)。實(shí)質(zhì)上就是在本地或是遠(yuǎn)程交換模塊-用戶之間，開發(fā)推展光纖通信傳輸系統(tǒng)，全程配合光纖進(jìn)行以往銅質(zhì)雙絞線替代。
其次，XDSL技術(shù)。此類技術(shù)主張沿用既有雙絞銅線傳輸方式，不單單能夠節(jié)約一定的路費(fèi)，同時(shí)對(duì)于鐵路通信網(wǎng)系統(tǒng)來講，適用性較強(qiáng)。
再次，DPG技術(shù)，其希望配合普通樣式的電話線，在交換機(jī)和用戶終端內(nèi)部，進(jìn)行多路電話復(fù)用傳輸技術(shù)穿插，確保多路電話信號(hào)得以流暢性傳輸轉(zhuǎn)接。不過此類技術(shù)，始終是短期克制用戶線不足的手段，無法系統(tǒng)化迎合端口之間信號(hào)透明化傳輸訴求。所以，如若鐵路通信系統(tǒng)中長期沿用該類技術(shù)，而不做出適當(dāng)?shù)母母镎{(diào)試，最終必然會(huì)嚴(yán)重限制鐵路接入網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃前景。
最后，以太網(wǎng)技術(shù)。具體就是配合以太網(wǎng)交換機(jī)，進(jìn)行不同局域網(wǎng)網(wǎng)段自由銜接，至此衍生出規(guī)模更大的局域網(wǎng)。此時(shí)，以太網(wǎng)交換機(jī)能夠在不同端口之間設(shè)置多個(gè)對(duì)點(diǎn)專用通道，其間順勢綻放寬帶獨(dú)占掌控功效，從此大幅度降低網(wǎng)絡(luò)擁塞危機(jī)滋生幾率，真正提升該類網(wǎng)絡(luò)傳輸效率。
三、日后接入網(wǎng)技術(shù)在我國鐵路通信領(lǐng)域內(nèi)部靈活應(yīng)用拓展的策略內(nèi)容解析
現(xiàn)如今我國社會(huì)信息化改革步伐日漸加快，對(duì)于鐵路通信網(wǎng)安全運(yùn)營功能提出更加嚴(yán)格的規(guī)范要求，希望借此全面發(fā)揮鐵路機(jī)構(gòu)全網(wǎng)運(yùn)營優(yōu)勢地位，拓展并完善鐵路電信全新增值服務(wù)項(xiàng)目，為旅客和網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域的用戶，廣開方便之門。如在全方位鐵路運(yùn)輸咨詢信息和火車票推定查詢等業(yè)務(wù)支持下，旅客隨時(shí)可以透過手機(jī)進(jìn)行相關(guān)郵件收取發(fā)送。但現(xiàn)實(shí)中，我國不同區(qū)域鐵路通信系統(tǒng)設(shè)施還是不夠先進(jìn)，如若短時(shí)間無法予以全面克制，必將會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)展產(chǎn)生致命性打擊。透過現(xiàn)下我國鐵路通信系統(tǒng)發(fā)展實(shí)況觀察驗(yàn)證，其時(shí)刻表現(xiàn)出道具應(yīng)用效率高、組網(wǎng)方式靈活等特征，尤其是在旅客通話質(zhì)量和等級(jí)優(yōu)化需求滿足基礎(chǔ)上，列車工作人員隨時(shí)可以借助已有的業(yè)務(wù)通信調(diào)度功能，進(jìn)行應(yīng)急通信和收容沿線作業(yè)布置。以上行為模式基本上都和我國鐵路通信事業(yè)可持續(xù)發(fā)展訴求不謀而合，因此大多數(shù)鐵路客運(yùn)專線，如今已經(jīng)推廣落實(shí)該類系統(tǒng)，借此彰顯鐵路移動(dòng)通信一切創(chuàng)新式服務(wù)功能，如列車地理位置實(shí)時(shí)定位追蹤，令列車之上工作人員可以隨時(shí)隨地進(jìn)行車輛自動(dòng)調(diào)度。
四、結(jié)語
綜上所述，我國鐵路積極引進(jìn)現(xiàn)代接入網(wǎng)技術(shù)，其核心動(dòng)機(jī)在于通過強(qiáng)化接入網(wǎng)施工技術(shù)和組網(wǎng)模式的研究實(shí)效，進(jìn)行我國鐵路通信現(xiàn)代化事業(yè)可持續(xù)發(fā)展支持性策略探索論證。作為內(nèi)部專業(yè)化工作人員，必須積極采用數(shù)字式調(diào)度交換機(jī)，進(jìn)行接入網(wǎng)調(diào)度主用系統(tǒng)流暢性接入控制，全程依靠接入網(wǎng)供應(yīng)的音頻專線加干纜中的實(shí)回線，以及傳統(tǒng)樣式的DC27調(diào)度機(jī)總機(jī)，提供充分詳盡的調(diào)度備用數(shù)據(jù)，進(jìn)一步提升該類調(diào)度系統(tǒng)的可靠性，維護(hù)行車人員的生命財(cái)產(chǎn)安全。
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